Forge Intercooler Til Audi RS3 8Y

I forlængelse af vores meget succesrige intercooler og ydeevneprodukter til RS3 8V chassiset, bygger Forge intercooleren til RS3 8Y chassiset på vores ry for at levere køleløsninger, der tilbyder stigninger i den virkelige verden i kraft og imponerende temperaturfald. Mens 8Y-chassiset deler mange komponenter med den ældre 8V, er den tilgængelige plads bag kofangeren en anden form, og styrtbøjlen har også ændret sig. Dette krævede en helt ny intercooler og crashbar opsætning til dette seneste chassis.

Kørebøjlen, som Audi har monteret på RS3 8Y, er lavet af stål, vores Forge Motorsport intercooler-kit bruger en ægte Audi-legeringsbøjle, som vi smart har modificeret internt, for at kunne acceptere den enorme race-intercooler. Dette til gengæld sammenlignet med vægten af standard OEM intercooler og styrtbøjle, er kun 1 kg tungere, hvilket betyder, at den ekstra vægt ikke har nogen skade på ydeevnen og er langt opvejet af de effektgevinster, der opnås, når den er installeret. Efter vores dygtige fabrikanter har omhyggeligt udformet dette stykke automotive kunstværk, færdiggør vi både crashbaren og intercooleren i vores standard sorte finish pulverlak for maksimal levetid og det OEM+ look.

RS3 8Y-kernen er en enorm 640x250x130 med et stang- og pladedesign. Dette giver den en imponerende stigning på 55 % i overfladeareal i forhold til den originale OEM-vare og endnu mere ærefrygtindgydende 153 % mere volumen. Endetankene er lavet med integrerede rør for at fastholde de lagrede boostslanger, men du kan også erstatte standardslangerne med vores FMKT033 boostslangesæt, hvis du ønsker det. Dette kan hjælpe med at forhindre slangeudvidelse og svigt ved kørsel med øget boosttryk, ligesom på 8V chassiset.

Inden vi gik i gang med at arbejde på Dyno, specificerede vi tre forskellige typer kerner, en af disse er stang og plade, og to er en rør- og finnekonstruktion, hvor alle tre kerner har forskellige indre og ydre finnestigninger og konfigurationer. Dette er for at sikre, at vi leverer de bedst mulige produkter til vores kunder, hvilket igen og igen er bevist af en af verdens førende inden for performance-industrien.

Hvorfor tester vi forskellige kerner?

Her hos Forge Motorsport vil vi, når vi udvikler en intercooler, teste flere forskellige kerner til hver applikation. For eksempel en stang- og plade-type kerne, en rør- og finne-type kerne sammen med forskellige finne stigninger og højder, f.eks. 22,17 eller 12 finner pr. tomme, samt ændring af de indre finne stigninger/former og tæthed i røret gør det muligt at finjustere mængden af trykfald, intercooleren producerer.

Trykfald er ikke altid en dårlig ting, som vores test og forskning har bevist på forskellige projekter, skyldes det, at tryklufthastigheden stoppes af trykfaldet i køleren, hvilket giver mere tid til at afkøle luften i selve køleren. som luft passerer gennem den ikke-tryksatte overflade af kernen, der er åben for atmosfæren. Et for stort trykfald kan selvfølgelig have et problem på de højere ydeevne motorer, da intercooleren når sin maksimale effektivitet, turboen skal arbejde meget hårdere for at tvinge luften igennem kernen. Denne igen skaber højere indsugningslufttemperaturer (IAT'er), da turboen skaber mere varme, efterhånden som den arbejder hårdere. Intet trykfald kan også vise sig at være ineffektivt, da køleren ikke sænker ladetemperaturen igen, hvilket resulterer i højere indblæsningslufttemperaturer.

Dyno test

Testen blev gennemført uafhængigt af Litchfields Maha-dyno, der er fremstillet af de samme personer, som i øjeblikket leverer BMW M Sport og Mercedes-Benz til alle deres motorkalibrering og dyno-test. Grafen nedenfor viser den rullende vejtest for OEM intercooler, til begge tests lod vi bilen varmen suge på dynoen indtil kølerblæserne tændte og slukkede (hvilket giver en indløbstemperatur på 36°C), og laver derefter et dynotræk derfra. Dette giver et mere ensartet resultat og afspejler de virkelige køreforhold mere præcist.

På det køretøj, vi brugte til test og udvikling, lavede det 424,9BHP og 382,9lb/ft. Dette køretøj var fuldstændig standard bortset fra at være udstyret med et Milltek cat back performance udstødningssystem. Den målte effekt er marginalt mere end de tal, Audi citerer, med en datalogget topindtagstemperatur på 43°C ved 6550 RPM.

Vi udskiftede derefter OEM intercooler med FMINT33 race intercooler for at fortsætte testen. Den samme bil lavede 441,9BHP og 397,3lb/ft drejningsmoment med en maksimal registreret indløbstemperatur på 21,8°C ved 6450RPM, det svarer til en gevinst på 17BHP og 14lb/ft og et fald på 22°C. Gevinster på kortlagte biler vil sandsynligvis være endnu mere imponerende, da lagerintercooler-kernen kæmper på blot trin 1-kortlagte biler, som tidligere fundet på den ældre RS3, der stadig bruger DAZA-motoren. Fra den uafhængige test og de viste resultater kan du se, at intercooleren virkelig leverer uovertrufne niveauer af ydeevne. Forge intercooler køler hurtigere og leverer et langt større temperaturfald sammenlignet med OEM intercooler.

 

 

Intercooleren har al den nødvendige hardware og omfattende monteringsinstruktioner til at installere sættet på cirka 4 timer afhængigt af kompetence og tilgængelige værktøjer.