APR Indsugningssystem 2.0T EA888 MQB EVO 4 Continental-Turbo

Produktinformation "APR Intake System 2.0T EA888 MQB EVO 4 Continental Turbo (Golf R etc.)"

APR-indsugningssystemet til 2.0T EA888 EVO 4-motoren er et helt nyudviklet luftindtag fra indsugningsmanifolden helt op til turboen. Med en længde på 109mm kan den udskiftes direkte med serieindtaget. Systemet kan tilpasses individuelt til din egen smag. Kroppen kan bruges som åbent eller lukket indtag. Med de ekstra valgbare dæksler i OEM look, carbon eller smedet carbon kan der skabes et helt unikt look i motorrummet. Takket være udskiftelige turboindløbsadaptere kan indsugningen også monteres med større turboladere. Systemet imponerer med et lavt trykfald, øger luftstrømmen og genererer en betagende indsugningsstøj.

Indsugningssystemet

APR-indsugningssystemet har to frontindtag, der åbner ind i en stor luftkasse. Dette giver komplet frontaldækning af alle indløb, hvilket muliggør en perfekt luftstrøm ind i airboxen og skaber en fantastisk lydoplevelse i den åbne installation. Du kan valgfrit vælge mellem tre forskellige dæksler for at opnå et lukket design. Det bedste af det hele er, at der ikke kræves værktøj for at installere dækslerne. Inde i airboxen er det specialfremstillede bomuldsfilter, som er designet til høj gennemstrømning.

Filteret er fastgjort til luftkassen og strømmer direkte ind i vores massive turboindtag. Turboindtaget er overset i de fleste udviklinger, men kræver særlig opmærksomhed, da det er her, de største begrænsninger på indsugningen kan opstå. Således blev systemets tværsnitsareal øget med 99% i modsætning til det indbyggede serieindtag. Forbindelsen mellem turboindtaget og luftboksen er lavet af en slangeklemme, der kan fastgøres uden silikonekoblinger og adaptere. Installationen er derfor nem at implementere og giver systemet et rent og professionelt udtryk.
Under udviklingen blev der forsøgt at gøre systemet så "lige" som muligt for at skabe en ideel luftstrøm. For eksempel løber luftvejen lige efter filteret i et lige rør uden kurver eller bøjninger. Selvom det ikke var muligt at designe sådanne stier i alle situationer, var udviklingsmålet at designe det perfekte flowmønster så godt som muligt. Strømningsvejene er alle blevet optimeret ved hjælp af forskellige simuleringer (CFD) for at minimere trykfald og turbulens i systemet. Selv de fleksible sektioner blev inkluderet i beregningerne for at forhindre mindre luftstrømsforstyrrelser. For at forhindre eventuelle turboladerkonverteringer er rørene lavet ekstra store for at muliggøre udskiftning af turboindløbsadaptere. Også her udføres monteringen med en klemme, der ikke kræver ekstra tilbehør og muliggør en ren og enkel montering. I modsætning til fabrikkens indløbsrør blev der sørget for ikke at skabe skarpe eller generende bøjninger foran turboladeren.

Kort sagt er indsugningssystemet til 2.0T EA888 EVO 4 motoren et komplet system, der kan tilsluttes plug and play. I modsætning til serieindsugningen, undværer APR-indsugningssystemet mindre diametre og unødvendige bøjninger, der kan afbryde luftstrømmen.

Ydeevne

For at øge ydelsen af ​​et indsugningssystem skal trykfaldet reduceres og luftstrømmen øges. Disse faktorer gør det muligt for turboladeren at arbejde mindre hårdt for at producere den samme mængde strøm. Afhængigt af køretøjets opsætning skaber dette fri plads opad til at kunne trække mere luft ind og opnå en højere ekstra effekt.

Indsugningssystemet blev testet i forskellige konfigurationer på APR-udviklingsbilerne gennem intensive og omfattende tests. Begge fabriks turboladere Garret (GTI/A3 platform) og Continental (Golf R/S3 platform) blev testet med åbne og lukkede indsugningssystemer. Hele systemet blev undersøgt nøje fra de forreste indløb til turboladeren. Alle målinger blev udført under de samme forhold, samme dag med samme tryk på flowbænken.

Korte fakta:

• Komplet indsugningssystem fra de forreste indsugninger til turboindtaget
• Leveres som åbent indsugningssystem og kan valgfrit konfigureres som lukket system
• Valgfri betræk fås i tre forskellige versioner og skal bestilles separat:
  CI100052A: Polyamid (plastik)
  CI100052B: Kulstof
  CI100052C: Smedet kulstof
• Tilpasset indsugningssystem til Continental (Golf R/S3) turbolader
• Aftagelig og opgraderbar turboindløbsadapter
• 109 mm indløbsrør med 99 % større tværsnit ved airbox
• Op til 43 % mere luftstrøm end i serieproduktion med fabriksmonteret turbolader (Golf R/S3)
• Lavere trykfald
• Mindre stress på seriekomponenter
• Forbedret gas- og turboladerrespons
• Imponerer med sit lineære design
• Integreret fleksibel sektion for bedre mobilitet
• Begge tilsluttede indløb giver maksimal luftstrøm
• Nem installation med kun 3 klemmer til hele systemet
• Valgfri dæksler er nemme at samle uden værktøj
• Aftagelig turboindløbsadapter
• Tilslut nemt fabriksskifteventilens recirkulationsslange (Golf R/S3 platform) uden værktøj

Anvendelsesområde CI100053 Modeller med motorkode DNF:

• Volkswagen Golf VIII R 2.0 TSI EA888 EVO 4 310 HK OPF
• Volkswagen Golf GTI VIII Clubsport EA888 EVO 4 300hk OPF
• Volkswagen Passat 3G 2.0 TSI EA888 EVO 4 280 HK OPF
• Volkswagen Arteon R 3H 2.0 TSI EA888 EVO 4 320 HK OPF
• Volkswagen Tiguan R AD1 2.0 TSI EA888 EVO 4 320 HK OPF
• Volkswagen T-Roc R A1 2.0 TSI EA888 EVO 4 300 HK OPF
• Audi S3 8Y 2.0 TFSI EA888 EVO 4 310HK OPF
• Audi SQ2 GA 2.0 TFSI EA888 EVO 4 300 HK OPF
• Audi TT S 8S 2.0 TFSI EA888 EVO 4 320 HK OPF
• Cupra Leon KL 2.0 TSI EA888 EVO 4 300 HK OPF
• Cupra Leon SP KL 2.0 TSI EA888 EVO 4 310 HK OPF
• Cupra Ateca 5FP 2.0 TSI EA888 EVO 4 300HK OPF
• Cupra Formentor KM 2.0 TSI EA888 EVO 4 310 HK OPF
• Skoda Superb 3V 2.0 TSI EA888 EVO 4 280 HK OPF

Gadegodkendelse i Tyskland, Østrig og EU:
- Indsugningen har delecertifikat §19.3, så den lovligt kan køres i seriekøretøj i enkeltdrift
- Indtaget kan indtastes i kombination for de respektive modeller, når vores Stage 1-software udgives

Gadegodkendelse Schweiz:
- En homologering for den individuelle installation på køretøjet er kun tilgængelig for Cupra Formentor 2.0 TSI 310 PS. Andre modeller er undervejs.