Toyota GR86
GR86-indtaget er kulminationen på test af adskillige konfigurationer med over 125 dynokørsler for at opnå et optimeret design. Eventuri testede både standard- og tunede biler for at vurdere effekten af at skifte til et mindre restriktivt indtag. Den naturligt aspirerede 2,4L Boxer-motor er følsom over for indsugningslufttemperaturer, så deres første prioritet var at sikre et fuldt forseglet system. Dynotests afslørede et fald i effekten omkring 6000 o/min på den originale ECU. Dette fald forbliver uanset indtagskonfiguration – selv med alle mulige restriktioner fjernet skaber et højere luftflow en stærk motorresonans ved denne omdrejning, hvilket forårsager et kortvarigt fald under den originale kurve. Den originale luftboks har en dæmpende effekt ved denne omdrejning, men begrænser også effekten i topområdet. Ved at gentage deres design gennem test af forskellige indtagslængder, enkelt- og dobbeltkanaler samt tilføjelse af baffler, nåede Eventuri frem til en version, der minimerer resonansfaldet og samtidig giver en effektforøgelse på 14 hk i toppen på standard ECU'en. Når ECU'en er tunet, kan Eventuri se store gevinster i mellemområdet og en eliminering af effektdykket under den originale kurve.
Forskellen med Eventuri
GR86 Eventuri-systemet bruger deres patenterede kulfiberhus, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filteret til motoren. Ikke blot endnu et keglefilter med en varmeskærm, men et unikt design, der udnytter Venturi-effekten og opretholder laminare strømforhold for at reducere modstanden i motoren. Du kan læse mere om husets design og hvordan det fungerer HER.
Eventuri GR86-indtagssystemet består af en række komponenter, der er konstrueret til at udføre et specifikt formål og fremstillet efter de højeste standarder. Eventuri bruger 100% præ-impregneret kulfiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat indvendig overflade for at bevare en jævnere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert indtagssystem består af:
-
Kulfiber-patenteret Venturi-filterhus med integreret MAF-sektion
-
Specialdesignet højflow tørt keglefilter
-
Kulfiber dobbelt indtagskanal
-
Laserskårne frontluftindtag
-
Specialfremstillet monteringshardware
-
Laserskårne beslag i rustfrit stål
-
CNC-fræset MAF-holder og beslag
FILTERHUS-SAMLING
Filterhuset består af deres specialudviklede generation 2-filter, aluminiumindsugningskrave og den integrerede MAF-sektion. Kulfiberkapslen omslutter det omvendt monterede filter og former luftstrømmen jævnt ned til MAF-sektionen, som derefter forbindes til bageste indsugningsrør. Dette ændrer luftstrømsvejen fra OEM-luftboksen, hvor luften går ind foran, skifter retning med 90 grader for at passere gennem panel-filteret og derefter igen 90 grader gennem MAF-sektionen. deres system er langt mere direkte, hvor luftstrømmen bevæger sig ind foran filterhuset og videre til MAF-sektionen uden pludselige retningsændringer. Resultatet er en glattere vej fra filter til turboindsugningsrør, hvilket betyder, at turboen fungerer med mindre modstand. For at sikre en pålidelig tætning med MAF-sensoren bruger Eventuri et CNC-fræset beslag, som er fastgjort til kulfiberhuset.
PATENTERET TEKNOLOGI
deres patenterede filterhus har en jævn reduktion i tværsnitsarealet, mens det omslutter filteret og tilspidser mod røret. Denne geometri udnytter Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer, samtidig med at laminare forhold bevares. Det kan betragtes som en stor hastighedstragt – nedenfor ses et diagram, der viser sammenligningen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. deres specialfremstillede filtre hjælper luftstrømmen med at bevæge sig gennem husene og sikrer en jævn hastighedsprofil, når luften forlader huset. Yderligere detaljer kan læses på siderne for Teknologi og Filtre.
KULFIBERKANAL
Kanalen forsyner filterhuset med omgivende luftstrøm fra den forreste kofanger/grillsektion. Gennem test af flere iterationer fandt vi, at et dobbelt indtag, hvor kold luft tages fra begge åbninger i området ved låsepladen, fungerede med mindst modstand. Området i frontkofangeren er fyldt med kold luft fra deres luftindtag og også fra det naturlige design af OEM-hulrummet bag kofangeren. Kanalen har en ekspanderende gummitætning, som slutter tæt mod filterhuset for at sikre, at varm luft fra motorrummet holdes væk fra indsugningen, men stadig tillader motorbevægelse. Den er monteret på 3 punkter for at sikre en stabil pasform.
FRONTLUFTINDTAG
De sidste komponenter er 2 frontluftindtag, som sidder bag den nederste grill og leder omgivende luft opad mod åbningen i kanalen. Dette hjælper med at holde IAT-værdierne (indtagstemperaturen) lave, mens bilen er i bevægelse. For ejere med eftermonterede oliekølere, som ikke kan bruge luftindtagene, forbliver IAT stadig lav på grund af den naturlige mængde kold luft bag kofangeren.
YDELSE
Dynotest - STANDARD ECU
Nedenfor er et dynodiagram af en fuldstændig standard GR86, hvor kun luftboksen er udskiftet med Eventuri-indtaget. Dette blev testet uafhængigt hos DREAM Automotive. Flere kørsler blev udført med OEM-luftboksen for at opnå et gentageligt resultat og derefter igen med Eventuri-indtaget. Testene blev udført samme dag efter hinanden. Resultaterne viser en stigning i topmoment og effekt med et "resonans" fald mellem 5700-6300 o/min, hvorefter effektgevinsten udgør 14 hk, når kurven krydser standardlinjen og fortsætter til omdrejningstallets grænse.
Dynotest - TUNET ECU
Nedenfor er et dynodiagram af en GR86, som er specialtuned af Paragon Performance i USA. De tunede bilen til E85 med lukket brændstofkontrol for at sikre identisk brændstoftilførsel på både standardindtaget og Eventuri, og fjerne variabiliteten fra GR86’s åbne brændstofstyring. Paragon justerede også ECU’en for at eliminere resonansproblemet, og resultaterne taler for sig selv. Alle kørsler blev udført med samme tune, og kun luftboksen blev ændret mellem kørslerne. Testene blev udført samme dag efter hinanden.
Dynotest - UDVIKLING
Under udviklingen gentog Eventuri indtaget og testede forskellige konfigurationer for at opnå den optimerede version. Over 125 dynokørsler blev udført, og her er en visuel repræsentation af alle disse data.......
