Porsche 991 GT3 RS
Porsche GT3 RS indsugning er designet til at tilbyde en mere effektiv luftstrøm til motoren sammenlignet med OEM-luftboxen. Ved at bruge deres patenterede Venturi Housing-koncept, kan luften passere gennem filtrene med en langt mindre kringlet vej, hvilket reducerer systemets modstand. Desuden er den samlede volumen i indsugningen øget, hvilket forbedrer maksimal flowkapacitet. Med specialfremstillede filtre med en yderdiameter på 192 mm eller 7,5" og en filtreringsflade på over 110.000 mm^2 pr. filter, har Eventuri udnyttet den tilgængelige plads maksimalt. Indsugningstemperaturen er også reduceret ved at sikre et lukket system og anvende kulfiber, som har en lav termisk ledningsevne. Resultatet er reelle performance-gevinster og mærkbar forbedring af gasrespons.
Eventuri-forskellen
991 GT3 RS Eventuri-systemet bruger deres patenterede kulfiberhuse, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filter til motor. Ikke bare endnu et keglefilter med varmeskjold, men et unikt design, som udnytter Venturi-effekten. Du kan læse mere om husets design og funktion HER
Eventuri 991 GT3 RS indsugningssystem består af flere komponenter, designet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standard. Eventuri bruger 100% pre-preg kulfiber uden glasfiber, hvilket sikrer en glat inderside for optimal luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag:
Hvert indsugningssystem består af:
-
Kulfiber Double Venturi Filter Housing
-
Specialfremstillede High Flow Dry Cone-filtre
-
Kulfiber indsugningskanaler
-
Internt trappet silikone-kobling
-
Laser-skårede beslag i rustfrit stål
PATENTERET FILTERHUS
991 GT3 RS Filter Housing består af 2 specialfremstillede high flow-filtre, aluminiums-cowls, laserskårne beslag og kulfiberpod’en selv. Kulfiberpod’en omslutter de bagudvendte filtre og former luftstrømmen glat ned til gashåndtaget. Denne glatte reduktion i tværsnitsareal fremkalder Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med at laminariteten bevares. Det kan ses som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram, der viser forskellen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. Yderligere detaljer findes på Teknologisiden.
SPECIALDESIGNEDE KEGLEFILTRE
For at opnå højeste flow har Eventuri designet et filter, der udnytter den tilgængelige plads i motorrummet maksimalt. Dette nye filter har en yderdiameter på 192 mm eller 7,6" og kan, når det testes med et hus med 4" åbning, yde op til 900 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for at sikre OEM-standard filtrering og er desuden tørt. Filteret er konstrueret med deres karakteristiske flow-kegler for at understøtte Venturi-husets princip.
KULFIBERKANALER
Kanalerne leder luft fra sideventilerne til filterhuset. For at sikre en god tætning mod motorrumsvarme er de fastgjort til filterhuset på 3 punkter og bruger en neoprenpakning for lufttæt forsegling. Kanalerne er designet til maksimal intern volumen inden for motorrummets geometri, hvilket sikrer, at filterhuset kan trække luft med minimal modstand.
SILIKONEKOBLING
deres silikonekobling erstatter det originale fleksible rør til gashåndtaget. Den matcher OEM-gashåndtaget med en intern trappe for at sikre glat luftstrøm.
Det komplette system giver en indsugning, der forbedrer performance, udseende og lyd i forhold til standard luftboxen.
PERFORMANCE
Flow Bench Testing
Eventuri udførte flowtest ved hjælp af en Superflow SF-1020 for at måle den maksimale flowhastighed ved et trykfald på 28" H2O. Testene blev udført på samme dag under kontrollerede forhold ved brug af den samme testopsætning for hvert system. Eventuri testede deres komplette indsugningssystem mod standard luftbox-systemet. Resultaterne viser en stigning i maksimalt flow med yderligere 120 CFM over OEM-luftboxen. Vigtigt er det, at dette er opnået med et forseglet indsugningssystem, så indsugningstemperaturen holdes på et minimum.
.webp)
Dyno Testing
deres indsugning er uafhængigt testet af ES Motors, som bygger højtydende Porscher i Storbritannien. Testene blev udført samme dag efter hinanden på en chassis-dyno. Som det ses, er der en målbar gevinst gennem hele omdrejningsområdet, ikke kun ved top-effekt, hvilket er vigtigt, da det øgede område under grafen viser, at indsugningen har effekt ud over de angivne tal. Denne gevinst er mærkbar selv på en standardbil med bedre gasrespons og hurtigere acceleration. Den første graf viser resultatoversigten, og den anden er et screenshot af dynotesten, der viser gevinsten i mellemdrejningsområdet.
