Honda FK2 Turbo Rør V3
deres turborør er designet med disse 3 nøglemål:
1) VOLUMEN: Indgangsdiametre – Eventuri 78mm ved indsugningsenden, stigende til 88mm VS OEM 63mm. Startende ved forbindelsen til indsugningssystemet har Eventuri tilpasset MAF-rørets diameter, som nu øges til 88mm gennem hovedsektionen af røret, hvilket giver en stigning i tværsnitsarealet på 96% sammenlignet med OEM-røret. Med væsentligt større indvendige diametre indeholder Eventuri-røret et meget større internt volumen, som fjerner begrænsninger i luftstrømmen til turboen. Dette gør det muligt for turboen at arbejde mere effektivt og spooles op til peak boost niveauer hurtigere. Det gør også, at turboen kan køre ved peak boost med mindre turbinebelastning.
2) FLOWKVALITET: Det er ikke nok kun at have et stort internt volumen, hvis flowvejen ikke også tillader jævn luftstrøm til turboen. Ved at bruge højtemperatur Prepreg Carbon Fiber har Eventuri opnået en glat indvendig overflade. Til sammenligning er det originale indsugningsrør lavet af støbt aluminium, som har en ru indvendig overflade. Dette, kombineret med det glatte buk på røret, giver en flowvej, der minimerer turbulens.
3) TEMPERATUR: Det sidste kriterium var at minimere varmeledning til luftstrømmen. Det originale indsugningsrør er direkte forbundet til turboen og leder derfor straks varme, når turboen spoles op. deres system bruger en fræset flange, som forbindes til turboen, og derefter en silikonekobling med integreret termisk afstandsstykke for at forhindre direkte kontakt mellem carbonbøjningen og turboen. Denne barriere sammen med carbons lave termiske ledningsevne gennem tykkelsen resulterer i mindre varmeoverførsel til luftstrømmen.
Dette turborør er designet til at passe til deres FK2 indsugning med carbon MAF-rør.
Eventuri FK2 Carbon Turbo Rør består af flere komponenter, der er designet til et specifikt formål og fremstillet efter de højeste standarder. Eventuri bruger 100% prepreg carbon fiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat indvendig overflade for at bevare en jævnere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hver Turbo Rørsæt indeholder:
-
Carbon Fiber Turbo Rør
-
Valgfrit Carbon V2 MAF-rør (hvis nødvendigt)
-
Speciallavet silikonekobling ved indsugningssiden
-
CNC-fræset turbo flange
-
Honda T-Mod sæt
-
Speciallavet silikonekobling ved turbo siden
-
Laserudskårne beslag i rustfrit stål
-
Anti-vibrationsmontering
Carbon Fiber Turbo Rør
Fremstillet af Prepreg Carbon Fiber, er Turbo Røret et ét-stykke design for at opretholde en jævn luftstrøm til turboen. Det har en indvendig diameter på 78mm, som matcher MAF-røret og opretholder denne størrelse størstedelen af længden, for derefter glat at taper ned til det originale turboindløb. Det originale turborør har til sammenligning kun en indvendig diameter på 63mm. Denne størrelsesforskel svarer til en stigning i tværsnitsarealet på over 53%. Derudover, da det er lavet af carbon, har det en meget lavere vægt og lavere termisk ledningsevne gennem vægtykkelsen end det originale støbte aluminiumrør.
Speciallavede Silikoneslanger
deres silikonekoblinger er lavet for at sikre perfekt pasform og samtidig bevare en jævn indvendig luftstrøm. Hovedsilikoneslangen ved indsugningssiden har et indvendigt trin, som passer mod turborøret, hvilket eliminerer risikoen for turbulens mod den udsatte vægtykkelse af røret. Turbokoblingen har en silikoneafstandsring, som adskiller carbon fra den metal turbo flange. Dette fungerer som en termisk barriere for at reducere varmeledning fra den varme turbo flange til carbon røret.
CNC-fræset Turbo Flange
Fræset i CNC fra aluminium i flykvalitet og anodiseret, deres flange sikrer en perfekt pasform og tætning mod den originale turbo.
Montering og muligheder
Carbon Turbo Røret passer kun til deres FK2 indsugning, som har V2 carbon MAF-rør. Hvis du har brug for dette ekstra rør, bestil det separat med varenummer: EVE-FK2-CF-MAF.
YDELSE
Dyno Testning
deres nye Turbo Rør blev uafhængigt testet hos Dream Automotive på en FK8 med stage 1 kortlægning. Alle tests blev udført med samme kortlægning og deres indsugningssystem på samme dag, ryg mod ryg. OEM røret blev testet for at sætte et baseline og blev derefter udskiftet med V1 røret. Dette viste en stigning på 4 hk ved top RPM som forventet. Eventuri skiftede derefter til det nye V3 rør og fik yderligere 5 hk over V1 røret ved toppen, hvilket svarer til 9 hk over OEM røret. Dette er omkring dobbelt så meget effekt som med den tidligere version. Da volumen er større, forventer Eventuri endnu flere gevinster ved høje effektbygninger, hvor turboen kræver mere luftgennemstrømning.
Dyno Testning af Tidligere Version
Ovenstående tests bygger videre på deres tidligere testning af V1 røret:
deres karbonalbue er blevet grundigt testet både på vej og på dyno. Eventuri testede en fuldt tunet stage 2 FK2 og også en helt standard FK8. Den tunede FK2 havde stage 2 software, downpipe, udstødning, indsugning og methanol. På dette tune niveau udgør det originale rør en begrænsning, og derfor tillod deres større rør motoren at opnå mere effekt gennem hele omdrejningsområdet. Eventuri testede også en helt standard FK8, og selvom OEM røret ikke udgør en begrænsning på dette effekt niveau, viser resultaterne, at turboen stadig har fordel af det større rør, da den kan spole hurtigere op og nå topboost tidligere, hvilket forklarer gevinsterne under 4k rpm. Resultaterne viser, at jo større krav turboen stiller, desto større fordel er der ved at bruge deres karbon turbo indsugsrør. Testene blev udført på samme dag, ryg mod ryg med lukket motorhjelm, og omgivelsernes temperaturer blev overvåget for konsistens. Flere runs blev udført for hver konfiguration for at opnå et gentageligt resultat.
