Honda FK8 Turbo Rør V3
deres turbo rør er designet med disse 3 hovedmål:
1) VOLUMEN : Indgangsdiametre – Eventuri 78mm ved indsugningsenden, stigende til 88mm VS OEM 63mm. Startende ved forbindelsen til indsugningssystemet har Eventuri matchet MAF-rørets diameter, som nu øges til 88mm gennem hovedsektionen af røret, hvilket giver en stigning i tværsnitsarealet på 96% sammenlignet med OEM-røret. Med betydeligt større interne diametre indeholder Eventuri-røret et meget større internt volumen, som frigør flowvejen til turboen. Dette tillader turboen at arbejde mere effektivt og spole op til topboost hurtigere. Det gør også, at turboen kan arbejde ved topboost med mindre belastning på turbinen.
2) FLOWKVALITET : At have blot et stort internt volumen er ikke nok, medmindre flowvejen også tillader jævn luftstrøm til turboen. Ved at bruge højtemperatur Prepreg Carbon Fiber har Eventuri opnået en glat intern overflade. Til sammenligning er det originale indsugningsrør lavet af støbt aluminium, som ender med en ru intern overflade. Dette sammen med den glatte kurve på bøjningen resulterer i en flowvej, der minimerer turbulens.
3) TEMPERATUR : Det sidste kriterium var at minimere varmeledning til luftstrømmen. Det originale indsugningsrør er direkte forbundet til turboen og leder derfor straks varme, når turboen spoler op. deres system bruger en fræset flange, der forbinder til turboen, og derefter en silikonekobling med integreret termisk afstandsstykke for at forhindre, at carbonbøjningen kommer i direkte kontakt med turboen. Denne barriere kombineret med carbons lave varmeledningsevne gennem tykkelsen betyder mindre varmeoverførsel til luftstrømmen.
Eventuri FK8 Carbon Turbo Røret består af flere komponenter, der er designet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standarder. Eventuri bruger 100% prepreg carbon fiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat intern overflade for at bevare en jævnere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert Turbo Rørsæt består af:
-
Carbon Fiber Turbo Rør med integrerede Carbon Beslag
-
Specialfremstillet silikoneforbindelse ved indsugningssiden
-
CNC Fræset Turbo Flange
-
Specialfremstillet silikonekobling ved Turbo siden
Carbon Fiber Turbo Rør
Fremstillet af Prepreg Carbon Fiber, er Turbo Røret et ét-stykke design for at bevare en glat flowvej til turboen. Det har en indvendig diameter, der starter ved 78mm og derefter øges til 88mm langs hoveddelen af røret, inden det taper ned til turboindgangsflangen. OEM turbo røret har til sammenligning kun en indvendig diameter på 63mm. Denne størrelsesforskel svarer til en stigning i tværsnitsareal på over 96% på det bredeste sted. Desuden, da det er lavet af carbon, har det en meget lavere vægt og lavere termisk ledningsevne gennem vægtykkelsen end OEM aluminiumsrøret. Her er en sammenligning mellem det nye rør og deres tidligere version:
Sammenligningen nedenfor viser deres tidligere rør mod OEM-røret.
Specialfremstillede Silikone Slanger
deres silikone koblingsslanger er fremstillet for at sikre en perfekt pasform og samtidig bevare en glat intern luftstrøm. Hovedsilikoneslangen ved indsugningssiden har et internt trin, som passer mod turbo røret, hvilket eliminerer potentiel turbulens mod den eksponerede vægtykkelse af røret. Turbokoblingen har en silikone afstandsring, som adskiller carbon fra den metal turbo flange. Dette fungerer som en termisk barriere for at reducere varmeledning fra den varme turbo flange til carbon røret.
CNC Fræset Turbo Flange
CNC-fræset af aluminium i flykvalitet og anodiseret, deres flange sikrer en perfekt pasform og tætning mod OEM turboen.
YDELSE
Dyno Testning
deres nye Turbo Rør blev uafhængigt testet hos Dream Automotive på en FK8 med stage 1 kortlægning. Alle tests blev udført med samme kortlægning og deres indsugningssystem og på samme dag, ryg mod ryg. OEM røret blev testet for at sætte en baseline og blev derefter skiftet til V1 røret. Dette viste en stigning på 4 hk ved top RPM som forventet. Eventuri skiftede derefter til det nye V3 rør og fik yderligere 5 hk over V1 røret ved top, hvilket svarer til 9 hk over OEM røret. Dette er omkring dobbelt så meget effekt som den tidligere version. Da volumen er større, forventer Eventuri endnu flere gevinster ved højtydende bygninger, hvor turboen kræver mere luftstrøm.
Dyno Testning af Tidligere Version
Ovenstående tests bygger videre på deres tidligere test af V1 røret:
deres karbonalbue er blevet grundigt testet på vej og på dyno. Eventuri testede en fuldt tunet stage 2 FK2 og også en helt standard FK8. Den tunede FK2 havde stage 2 software, downpipe, udstødning, indsug og methanol. På dette tune niveau udgør det originale rør en begrænsning, og derfor tillod deres større rør motoren at opnå mere effekt gennem hele omdrejningsområdet. Eventuri testede også en helt standard FK8, og selvom OEM røret ikke udgør en begrænsning ved dette effekt niveau, viser resultaterne, at turboen stadig har fordel af det større rør, da den kan spole hurtigere op og nå topboost tidligere, hvilket forklarer gevinsterne under 4k rpm. Resultaterne viser, at jo større krav turboen stiller, desto større fordel er der ved at bruge deres karbon turbo indsugsrør. Testene blev udført samme dag ryg mod ryg med lukket motorhjelm, og omgivelsernes temperaturer blev overvåget for konsistens. Flere runs blev udført for hver konfiguration for at opnå et gentageligt resultat.
