Toyota Supra MK5 B48
MK5 Supra Eventuri indsugning er udviklet til at give turboladeren en mindre begrænsende luftstrøm samtidig med at indgangstemperaturen holdes lav. Varme og volumen er de vigtigste faktorer ved design af indsugning til turbomotorer. I Supra’en sidder indsugningssystemet ved udstødningsmanifolden, som hurtigt opvarmer motorrummet. Høje temperaturer forringer motorydelsen, da turbinen skal bygge tryk med opvarmet, mindre tæt luft, og derfor er den eneste måde at sikre lave IAT’er på en fuldt forseglet indsugning. Dette skaber dog en begrænsning med kun én luftindgang fra original luftkanal. Under udviklingen opdagede Eventuri en ekstra åbning ind i hjulkassens område og udnyttede dette ved at tilføje en sekundær lufttilførsel til deres luftbox. Derudover har deres forseglede luftbox et varmeskjold med guldrefleks for at minimere strålevarmen fra udstødningsmanifolden. For at maksimere volumen har Eventuri lavet luftboxen så stor som muligt med en fordybning til potentielle stagbøjler. Den originale bølgede indsugningsslange erstattes med et glat kolfiberrør, som også er større i indvendigt volumen med en startindvendig diameter på 111 mm (4,4") og glat tilpasset turboindgangen. Røret sikrer en glat vej fra filter til turboindgang. Endelig bruger Eventuri et speciallavet højstrøms tørt filter, som er ISO-testet for filtrering og har større filterareal end originalfilteret.
Delnumre:
-
EVE-A90B48-INT : Toyota MK5 Supra 2.0 B48 Carbon Intake
Eventuri MK5 Supra indsugningssystemet består af flere komponenter, der er udviklet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standard. Eventuri bruger 100% pre-preg kolfiber uden glasfiber, hvilket giver en glat inderside for jævn luftstrøm. Her er detaljer og designfilosofi bag hver komponent:
Hvert indsugningssystem består af:
-
Kolfiber luftbox med dobbelt lufttilførsel
-
Speciallavet højstrøms tørt keglefilter
-
Kolfiberrør med 111 mm indvendig diameter
-
CNC-bearbejdet temperaturfølerholder
-
CNC-bearbejdet åndingsadapter
-
Varmeskjold med guldrefleksbelægning
-
Laserskårne beslag i rustfrit stål
-
Silikonekobling med OEM-spændebånd
Dobbelt lufttilførsel kolfiber luftbox
Lavet af pre-preg kolfiber, luftboxen har to formål – at forsegle filteret mod varme fra motorrummet og at give dobbelt koldluftstilførsel. Da luftboxen sidder ved udstødningsmanifolden, er det afgørende at filteret er fuldt forseglet, så Eventuri designede luftboxen til at omslutte filteret og samtidig have stor intern volumen. For at forsegle indsugningsrøret har Eventuri lavet en laserskåret plade med en gummipakning, som sikrer mod at varm luft trænger ind. Indsugningsrøret går gennem pladen, og gummipakningen sikrer, at varm luft ikke kommer ind i luftboxen. For yderligere at minimere varmepåvirkningen er der et ekstra varmeskjold med guldreflekslag mod udstødningsmanifolden, som effektivt modvirker strålevarme.
En fuldt forseglet luftbox giver dog begrænsning for koldluftstilførsel. Original luftbox trækker luft fra én kanal, der går til frontstødfangeren. Under udviklingen fandt Eventuri en ekstra lufttilførsel gennem et hulrum mellem hjulkassen og chassiset, hvor luftboxen sidder. For at udnytte denne tilførsel har Eventuri lavet en scoop bagpå designet, som stikker ind i hjulkassen og kan ses bag forhjulene efter montering. Denne anden tilførsel tillader turbinen at trække luft fra et større område og reducerer dermed begrænsningen. Da scoopen stikker ind i hjulkassen, har Eventuri også lavet en indvendig vandskjold, som leder vand væk fra filteret. Animationen nedenfor viser begge tilførsler og vandskjoldet.
Til racingbrug har Eventuri desuden en valgfri frontlyskanal til maksimal koldluftstilførsel. Eventuri har lavet en aftagelig plade på luftboxens side mod forlygten, så når den valgfri kanal monteres, kan denne plade fjernes for endnu en direkte lufttilførsel til filteret.
Kolfiber indsugningsrør
Originalt indsugningsrør har en fleksibel og bølget sektion for motorbevægelse, hvilket kan skabe turbulens. Eventuri erstatter det med deres glatte kolfiberrør med større indvendigt volumen. OEM røret har 80,8 mm (3,2") i diameter ved filterenden, mens deres rør har 109 mm (4,3") indvendig diameter, hvilket svarer til en 82% større tværsnitsareal. Røret tilpasses glat til turboindgangen for at sikre laminært luftflow. Røret har også CNC-bearbejdede beslag til temperaturføler og åndingsadapter.
Speciallavet keglefilter
deres keglefilter er lavet af et dobbeltlaget ikke-vævet materiale, ISO-testet for filtrering efter OEM-standarder. Filteret kan rengøres og er stabilt ved høje temperaturer med base i Uretan. Filteret har en intern flowvejleder, som hjælper luftflowet til at konvergere og reducerer stagnation i midten. Filtermediet har betydeligt større overfladeareal end originalpanelet.
