Eventuri Carbon Intake Mercedes All X205 C63/C63S Variants AMG

Mercedes C63 C63S AMG

Mercedes W205 C63S AMG indsugningssystemet er kulminationen af omfattende udvikling og test. deres designbrief bestod af 3 hovedmål: 1) Øget gennemstrømning. 2) Lav indtagstemperatur. 3) Glat luftstrøm. Det første mål blev opfyldt ved at udnytte alt det begrænsede rum, der er tilgængeligt under motorhjelmen i C63S, hvilket resulterer i en **39% højere gennemstrømning** end standardanlægget. Det andet mål blev opfyldt ved at designe et fuldstændigt forseglet system. Motorummet i C63S når høje temperaturer med varmekilder som turboladere tæt på indsugningen, så det er afgørende, at indsugningen forbliver tæt. Det tredje mål blev opfyldt ved at designe et organisk formet system med specialfremstillede afrundede panelfiltre for at sikre at luftstrømsvejen ikke indeholder skarpe hjørner og dermed tillader, at strømmen forbliver laminær. Med glatte overgange fra filtrene til turboindgangene minimerer deres indsugning turbulens og gør, at turboladerne kan arbejde mere effektivt.

Når alle 3 mål er nået, leverer deres W205 C63S indsugningssystem på alle fronter og tillader turboerne at generere boost mere effektivt. Dette resulterer i en forbedret throttle‐respons og ægte effektforøgelse, som stiger med højere tuning‐grader. Da der findes forskellige turboopgraderinger til C63S, har Eventuri også skabt en specifik løsning for større turboer. deres C63S indsugning fås i 2 konfigurationer: **61 mm ID udgange** til at matche standard og hybrid turboer, og **3" ID udgange** til at matche større aftermarket turboer.

Eventuri C63S AMG indsugningssystemet består af flere komponenter, som er ingeniørmæssigt designet til at udføre et specifikt formål og fremstillet til højeste standarder. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:

Hvert indsugningssystem består af:

• 2 x luftkasser i kulfiber med turbo‐indgangs‑overgange
• 2 x bunddele til luftkasse i kulfiber med indgangs‑kanalovergange
• 2 x kulfiber indgangs­kanaler
• 2 x specialfremstillede højflow panelfiltre
• 4 x CNC‐maskinerede aluminium filterflanger
• 2 x CNC‐maskinerede MAP‐bøsninger
• 4 x CNC‐maskinerede gummi monteringsholdere
• 2 x specialvedhængte EPDM koblinger
• Laser­skårede beslag i rustfrit stål

LUFTKASSEKOMPONENTER



Luftkassekomponenterne består af øvre og nedre sektioner, som er adskilt af filterpanelerne. Hver sektion er omhyggeligt designet for maksimal intern volumen samtidig med at sikre en glat luftstrømsvej til turboerne. Det mest udfordrende aspekt af dette design var at øge den interne volumen af luftkasserne i et forsøg på at øge kapaciteten i forhold til standardluftkasserne. Da motorummet i C63S er så tæt pakket, kunne dette kun opnås ved at maksimere den totale interne højde af luftkasserne. Den største forøgelse kom fra at forøge de øvre låg på luftkasserne. Som det tydeligt kan ses, har Eventuri formået at opnå en betydelig forøgelse i volumen samtidig med at levere en glattere luftstrømsvej.

SIDEPROFIL

Når man ser på sideprofilen sammenlignet mellem standard‐ og Eventuri luftkasser, er det klart, at standardluftkassen har et begrænset rum for luftstrøm efter filteret i den øvre sektion. Den indsnævrer sig til blot **23 mm i højde**, mens Eventuri systemet opnår **56 mm**, hvilket er **143% større end standard**. Standardluftkassen har også et stort område i topsektionen, som optages af MAP‐sensoren. Dette område tages væk fra den interne volumen og forårsager derfor en yderligere begrænsning. Eventuri har flyttet sensorerne til bagsiden af de øvre sektioner, hvilket tillader den fulde volumen over filtrene at være brugbar til luftstrøm. En anden overvejelse er indgangen til den nedre luftkasse, som i standardanlægget har en fleksibel konvolutsektion med flere riller på **43 mm i højde**. deres system fjerner disse riller for en glattere indgang og øger højden til **74 mm**.





FORPROFILE

Frontudseendet af luftkasserne viser tydeligt, hvor begrænset standardversionen er. Med den øvre sektion indsnævret til kun **23 mm over et stort område**, er luftstrømmen betydeligt begrænset. Til sammenligning holder deres luftkasse en meget større areal til turboindgangene. Indgangen til den nedre sektion er også øget betragteligt i areal. Eventuri indgangen er omtrent **84% større i tværsnitsareal** sammenlignet med standard.





SPECIALFREMLEVEDE PANELFILTRE

For at opnå optimal luftstrøm designede Eventuri specialpanelfiltre som har et dobbelt filtreringslag af ISO 5011 testet non‐woven mesh. Filtreringsmediet er tørt, så det kræver ikke olie, som kan skade følsomme luftstrømsmålere. Derudover designede Eventuri dem til at have en afrundet ydre profil fremfor den traditionelle rektangulære form med skarpe 90‑graders hjørner. Dette tillod os at bevare en glattere luftkasseprofil, som ikke har skarpe hjørner og dermed minimerer begyndelsen af turbulens i luftstrømsvejen.



Når man ser ind i de nedre luftkasser, er forskellen mellem firkantede og afrundede hjørner tydeligt synlig.





CNC‑FRESEDE FILTERFLANGER

En afgørende betragtning ved brug af panelfiltre er at sikre, at de altid er korrekt forseglede inde i luftkasserne. Da Eventuri bruger prepreg kulfiber til luftkasserne, kunne Eventuri ikke stole på den relativt store tolerance ved kulfiber konstruktion i sammenligning med en præcisionsbearbejdet komponent. Derfor designede Eventuri flanger CNC‑fresede fra et enkelt aluminiumemne og sort anodiserede, i hvilken filtrene sidder. Disse flanger monteres inde i kulfiberluftkasserne og giver en pålidelig og præcis forsegling omkring filterets gummiprofil.











KARBON FORDØRSKANALER

De sidste komponenter, som Eventuri har opdateret fra deres tidligere EPDM‑kanaler, er deres kulfiber frontkanaler. Disse forbinder til luftkasserne ved hjælp af deres special EPDM‑koblinger. Kulfiberkanalerne er formet til glat at overgå fra de ovale luftindgangs­åbninger i slåpanelet til luftkasserne, samtidig med at den størst mulige volumen opretholdes.







CNC‑FRESEDE MONTERINGSHOLDERE

For at holde luftkasserne på plads bruger Eventuri de originale gummipuder og for at holde disse puder bruger Eventuri CNC‑fremstillede holdere for en præcis og sikker pasform.







Hver eneste detalje i designet blev overvejet i stor dybde og det endelige resultat er et system, der sætter en ny målestok for indsugningsdesign på Mercedes C63S AMG.

YDELSE
Ydelsesforøgelse: Trin 2 C63S: 22-30hk, 20-24ft-lb

Ydelsesforøgelse: Standard C63S: 10-12hk, 12-15ft-lb

Dynotests blev udført både på en fuldstændig standard C63S og en trin 2 C63S med downpipes og remap. Nedenfor ses dynografen for trin 2 bilen, som havde samme tuning ved alle målinger, og kun luftboksen blev udskiftet. Vigtigt er, at motorhjelmen var lukket under alle tests for at simulere vejforhold. Dynotest med åben motorhjelm – især med åbne keglefilter-indsugninger – giver ikke en pålidelig indikation af, hvordan indsugningerne påvirker effekten. På vejen er motorhjelmen lukket, og al varmen fra turbinerne er fanget i motorummet. På C63S er denne varme intens, hvorfor et tæt system er altafgørende. Dynotest af et åbent keglesystem med åben motorhjelm vil vise effektforøgelse, men på vejen vil varmesugning fra de åbne kegler trække varm luft ind, hvilket forringer effekten markant. Med højere lufttemperatur og lavere densitet kan turbinerne ikke opbygge lige så meget boost, hvilket giver lavere effekt. Desuden, når bilen accelererer, vil de åbne kegleindsugninger fortsætte med at trække varme fra motor og turboer, der producerer meget varme, som kan ses ved, at de varme sider gløder rødt.

Her ses det med deres fuldt forseglede system, at effekten stiger lineært efter 4800 rpm, hvor luftflow-kravet øges, og standard luftbokse bliver en begrænsning. Disse ydelsesforøgelser blev målt efter kun at have udskiftet standard luftboksen med Eventuri-indsugningen – alle andre modifikationer var til stede for både standard og Eventuri luftboks.

De målte gevinster på dynoen omsættes på vejen til forbedret respons ved del- og fuldgas med bilen, der trækker langt mere ivrigt til omdrejningstælleren. Testene blev udført samme dag med kontinuerlig overvågning af temperaturer for at sikre konsistens. Først blev bilen testet med standardindsugning – motorhjelmen lukket. Derefter blev Eventuri installeret, og bilen blev testet igen – motorhjelmen lukket. Flere målinger blev udført med begge konfigurationer for at opnå et konsistent resultat.



Følgende tests blev udført på en Insoric Road Dyno, der måler ydelsesdata på vejen. Tests blev udført i Tyskland af CF Dynamics på samme strækning af Autobahn samme dag mellem standard luftboks og Eventuri systemet. Denne C63S havde en trin 1 tuning. Som det ses, bliver standard luftboks en begrænsning efter 5000 rpm, og der blev opnået gevinster på 31 hk og 39 Nm med Eventuri indsugningen.



Flowbench testresultater
Eventuri udførte flowrate-tests med en Superflow SF-1020 for at måle maksimal flowrate ved et trykfald på 28" H2O. Tests blev udført samme dag under kontrollerede forhold med samme testopstilling for hver system. Eventuri testede deres forseglede indsugning med specialfilter, standard luftboks med standardfilter og en åben kegle-type indsugning med indsugningsrør i samme diameter som standard turboindløb. Både venstre og højre luftbokse blev testet.

Det viser, hvor restriktiv standard luftboksen er, som Eventuri har forbedret med op til 41 % i maksimal flowrate. Interessant nok flød den åbne kegleindsugning mere end standard, men ikke mere end deres forseglede system. Dette skyldes, at diameteren på indsugningsrøret forbliver konstant fra turboens udløb til keglen. Hvor deres system markant øger det interne volumen fra udløb til filter, forbliver keglesystemet på samme mindre tværsnitsareal. Det svarer til at suge gennem et sugerør kontra at suge gennem en tragt.











Dynograf for fuldstændig standard C63S AMG kommer snart......