BMW G20 B58
I G20 er indsugningssystemet placeret ved siden af udstødningsmanifolden, som hurtigt opvarmer motorrummet. Høje temperaturer er skadelige for motorens ydeevne, da turbinen skal opbygge boost med opvarmet, mindre tæt luft, og derfor er den eneste måde at sikre, at IAT’er holdes så lave som muligt på, et fuldt forseglet indsugningssystem. Dette resulterer dog i en begrænsning, da der kun er en original lufttilførsel til at trække luft ind fra. Under udviklingen bemærkede Eventuri en ekstra åbning mod hjulkassen og udnyttede dette ved at tilføje en sekundær lufttilførsel til deres luftboks. Derudover har deres forseglede luftboks også et varmeskjold med guldreflekterende overflade for at minimere den strålende varmeoverførsel fra udstødningsmanifolden. For at maksimere volumen gjorde Eventuri luftboksen så stor som muligt med en udfræsning for potentielle stagbøjler. Den originale snoede indsugningsslange er erstattet med et glat carbonrør, som også har større indvendigt volumen med en startindvendig diameter på 111 mm (4,4"), som glider ned til at matche turboindgangen. Røret giver en jævn vej fra filteret til turboindgangen. Endelig bruger Eventuri et specialfremstillet højstrøms tørt keglefilter, som er ISO-testet for filtreringsydelse og har et større filterareal end det originale filter.
Eventuri G20 B58 indsugningssystemet består af en række komponenter, designet til at udføre et specifikt formål og fremstillet til de højeste standarder. Eventuri bruger 100 % pre-preg kulfiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat indvendig overflade for at opretholde en jævnere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert indsugningssystem består af:
-
Carbon Fiber luftboks med dobbelte lufttilførsler
-
Speciallavet højstrøms tørt keglefilter
-
Carbon Fiber indsugningsrør
-
CNC-fremstillet monteringsbeslag for temperatursensor
-
CNC-fremstillet åndingsadapter
-
Varmeskjold med guldreflekterende bagside
-
Laserskårne beslag i rustfrit stål
-
Silikone samlerør med OEM specifikations klemmer
Dobbelt lufttilførsels carbon luftboks
Fremstillet af prepreg kulfiber, tjener luftboksen to formål – at forsegle filteret mod varme fra motorrummet og at give en dobbelt koldluftstilførsel. Da luftboksen er placeret ved siden af udstødningsmanifolden er det afgørende, at filteret er fuldt forseglet, så Eventuri designede luftboksen til at omslutte filteret og samtidig give et stort indvendigt volumen. For at forsegle indsugningsrøret har Eventuri designet en laserskåret plade med en gummitætning, som fastgøres til luftboksen. Indsugningsrøret passerer gennem pladen, og gummitætningen sikrer, at opvarmet luft ikke trænger ind i luftboksen. For yderligere at minimere varmeindtrængning er der et ekstra varmeskjold med et guldreflekterende lag på udstødningsmanifoldens side, som effektivt modvirker strålingsvarme.
En fuldt forseglet luftboks medfører problemet med begrænset koldluftstilførsel. Den originale luftboks trækker luft fra én kanal, som fører til frontstødfangeren. Under udviklingen identificerede Eventuri et andet område til at trække kold luft fra, nemlig en åbning mellem hjulkassen og chassiset, hvor luftboksen hviler. For at udnytte denne tilførsel forlængede Eventuri en scoop bagpå deres design, som stikker ind i hjulkassen og kan endda ses efter installation bag forhjulet. Denne anden lufttilførsel tillader turboladeren at trække luft fra et større område og dermed reducere begrænsningen.
Carbon indsugningsrør
OEM luftbokssystemet for G20 B58 blev opdateret i biler produceret efter november 2018, hvor luftmængdesensoren blev erstattet med en temperatursensor i indsugningsrøret. Før denne dato havde alle luftbokssystemer en luftmængdesensor, og af den grund tilbyder Eventuri to varianter. V1 inddragning som har et indsugningsrør til MAF (luftmængde)sensoren og V2 inddragning for biler produceret efter november 2018 som bruger temperatursensoren. Forskellen på rørene kan ses nedenfor.
Det originale indsugningsrør har en fleksibel og snoet sektion for at give bevægelse med motoren. Dette tilføjer dog også mulighed for turbulens i luftstrømmen, da der er flere flader som kan skabe hvirvler. Eventuri erstatter dette med deres carbonrør, som er glat og også har et større indvendigt volumen. I modsætning til de fleste aftermarket‑indsugninger har Eventuri maksimalt øget størrelsen af deres indsugningsrør. OEM-indtagsrøret har en indvendig diameter på 80,8 mm eller 3,2" ved filterenden. deres rør for biler produceret efter november 2018 har en indvendig diameter på 109 mm eller 4,3". Dette svarer til en massiv 82 % forøgelse i tværsnitsareal i forhold til originalen. Røret taper jævnt ned til den originale turboindgang for at sikre, at luftstrømmen forbliver så laminær som muligt. Røret har også CNC‑fremstillede beslag til temperatursensoren og åndingsadapteren.
Speciallavet keglefilter
deres keglefilter er lavet af et non‑woven mesh materiale, som er dobbeltlag og ISO‑testet for at sikre, at filtreringen er i overensstemmelse med OEM‑standarder. Filteret er rengøringsbart og meget stabilt ved høje temperaturer med basismaterialet Urethan. Filteret indeholder en intern strømvejledende kegle, som hjælper med at få luftstrømmen til at konvergere, samtidig med at muligheden for et stagnationspunkt i midten af filterrummet reduceres. Filtermediet har et betydeligt større overfladeareal end det originale panelfilter.
