Eventuri Toyota GR Yaris Carbon Intake – Matte

TOYOTA GR YARIS

Ydelsesforøgelse: 15 hk, 18 ft-lb

GR Yaris indsugningen er udviklet gennem omfattende dataindsamling af temperaturer, flowhastigheder og dynotestning. Da dette er en turbomotor, var varme og volumen de vigtigste hensyn under udviklingen. Dette indsugningssystem er udviklet for at tilbyde den højest mulige flowhastighed, samtidig med at indtags temperaturerne holdes så lave som muligt. Hver komponent er designet til at give turbinen en jævn og fritflydende vej. Ved at sikre et tæt system har Eventuri forbedret IAT'erne fra OEM-luftboksen, samtidig med at den interne volumen øges for at reducere trykfald og dermed reducere pumpe tab for turbinen. På den måde kan turbinen arbejde mere effektivt og nå maksimal boost tidligere, hvilket giver en samlet ydelsesforøgelse.

Selve filteret har en yderdiameter på 210 mm eller 8,3" med en filtrationsoverflade på over 130.000 mm^2. Det patenterede Venturi-hus er designet til at give den maksimale interne volumen muligt for GR Yaris og skaber laminært flow til turborrøret.

Eventuri-forskellen

GR Yaris Eventuri-systemet bruger deres patenterede kulfiberhus, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrømsvej fra filteret til turbinen. Ikke bare endnu et keglefilter med en varmeskjold, men et unikt design, der fremkalder Venturi-effekten og opretholder laminære flowforhold for at reducere modstanden på turbinen. Du kan læse mere om husets design og hvordan det fungerer her.

PRODUKTDETALJER

Eventuri GR Yaris indsugningssystem består af en række komponenter, der er designet til at opfylde et specifikt formål og fremstillet til de højeste standarder. Eventuri bruger 100 % præ-præget kulfiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat indvendig overflade for at opretholde en glattere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:

Hvert indsugningssystem består af:
Kulfiber patenteret Venturi filterhus med integreret MAF-sektion
Speciallavet højstrøms tør keglefilter
Kulfiber indtagskanal
Bageste rør fremstillet efter OEM-specifikationer
Speciallavet hardware
Laserskårne beslag i rustfrit stål
Special EPDM slange
CNC-bearbejdede MAF-boss og beslagmonteringer

FILTERHUSASSEMBLERING



Filterhuset består af deres speciallavede generation 2 filter, aluminiumsindtagshjelm, beslag i rustfrit stål og den integrerede MAF-sektion. Kulfiberkapslen omslutter det omvendt monterede filter og former luftstrømmen glat ned til MAF-sektionen, som derefter forbinder til det bageste indtagsrør. Dette ændrer flowvejen fra OEM-luftboksen, hvor luftstrømmen kommer ind foran i luftboksen, ændrer retning med 90 grader for at passere gennem panelfilteret og ændrer retning igen med 90 grader for at bevæge sig gennem MAF-sektionen. deres system er meget mere direkte med luftstrøm, der går ind foran i filterhuset og bevæger sig ind i MAF-sektionen uden pludselige retningsændringer. Resultatet er en glattere vej fra filter til turborør, hvilket betyder, at turbinen kan fungere med mindre modstand.



SPECIALLAVET KEGLEFILTER

For at opnå den højest mulige flowhastighed brugte Eventuri deres største filter med en yderdiameter på 210 mm eller 8,3". Når det blev flowtestet med et hus, der har en 4" åbning, kan det flyde op til 940 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for at sikre, at filtreringen er på linje med OEM-standarder og er også tørt. Filteret er konstrueret med deres signatur flowkegler for at hjælpe Venturi-princippet i huset.



PATENTERET TEKNOLOGI

deres patenterede filterhus har en glat reduktion i tværsnitsarealet, mens det omslutter filteret og taper ned til røret. Denne geometri fremkalder Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med, at laminære forhold opretholdes. Det kan ses som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram, der viser sammenligningen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. deres specialfiltre hjælper luftstrømmen gennem husene og tillader en jævn hastighedsprofil, når luftstrømmen forlader husene. Yderligere detaljer kan læses på Teknologi- og Filter-siderne.





KULFIBERKANAL



Kanalen fører luft til filterhuset med luft fra frontstødfangeren/grillsektionen. Eventuri har bevaret så stor en volumen som muligt hele vejen til fronten af motorrummet og fjernet begrænsningen foran kanalen ved at skabe en åbning lige bag stødfangeren, hvor motorhjelmen ville lukke. Dette område af motorrummet forbliver ved omgivelsestemperatur, mens bilen er i bevægelse, så indsugningen kan trække luft uden at være begrænset til den lille åbning bag grillen. Eventuri valgte ikke at forlænge kanalen til den anden side af motorrummet for at bruge den anden åbning i grillen, simpelthen på grund af den skarpe flowvinkel og begrænsningen i plads mellem motoren og motorhjelmens lås. Desuden ville brug af den anden åbning stoppe kold luft i at komme ind i motorrummet og hjælpe med at reducere varmeophobning. Endelig tætnes kanalen mod filterhuset med en ekspanderende gummipakning, som tillader bevægelse af filterhuset med motoren uden at lade varm luft komme ind.





BAGERE RØR OG EPDM-COUPLER



De sidste komponenter i systemet er det bageste indtagsrør og EPDM-coupleren. OEM-bagerste rør har en skarp intern bøjning, og ved høje flowhastigheder kan dette forårsage uønsket turbulens, som kan påvirke turboens effektivitet. Eventuri redesignede det bageste rør for at muliggøre en glattere bøjning, som også tillader en mere optimal placering af filterhuset. For at kunne modstå varmen bag motoren er dette rør lavet af en termoplast med glasfiberforstærkning. Der er også en CNC-bearbejdet forstærkningsring ved den bageste forbindelse, hvor klemmen fastgøres. Dette forhindrer deformation under kraftig klemming – som også bruges i OEM-røret. Forbindelsen mellem dette rør og filterhuset opnås med en specialfremstillet EPDM-coupler, som tillader vibrationer og bevægelse af motoren.

 

YDEEVNE

Dyno Test
deres GR Yaris indsugning er blevet testet af forskellige velrenommerede tunere verden over, som alle har rapporteret lignende resultater. Det første dynodiagram er fra RaceCal i Storbritannien. Flere tests blev udført med OEM luftkassen for at opnå et gentageligt resultat og derefter igen med Eventuri indsugningen. Testene blev udført samme dag lige efter hinanden med motorhjelmen lukket. Resultaterne viser en stigning i drejningsmoment og effekt over hele omdrejningsområdet – ikke kun ved topomdrejningerne, hvilket er grunden til, at bilen føles mere responsiv og kan accelerere hurtigere gennem gearene. Omgivelsestemperaturerne under denne session var 11,9 °C for OEM luftkassen og 15,6 °C for Eventuri – temperaturstigningen skyldtes, at dynorummet blev varmere efter testene med den originale luftkasse.

Opsummering af Dyno Resultater:



Det andet sæt resultater er fra Master Tuning Asia baseret i Hongkong, som testede indsugningen mod den originale luftkasse samme dag og denne gang under varmere forhold på omkring 32 °C. Systemerne blev testet 3 gange, og alle 3 grafer viser forbedringer over omdrejningsområdet med den tredje test, der viser den største forbedring, da den originale luftkasse havde svært ved IAT.