GR Corolla indsugningen bygger videre på deres GR Yaris system, som blev udviklet gennem omfattende dataregistrering af temperaturer, flowhastigheder og dynotests. Da dette er en turbomotor, var varme og volumen de vigtigste overvejelser under udviklingen. Dette indsugningssystem er udviklet til at tilbyde den højest mulige flowhastighed, samtidig med at det opretholder den lavest mulige indsugningstemperatur. Hver komponent er designet til at give turbinen en glat og fri flowvej. Ved at sikre et tætsluttende system har Eventuri forbedret IAT’erne i forhold til OEM-luftfilterkassen, samtidig med at Eventuri øgede det interne volumen for at mindske trykfaldet og dermed reducere turbopumpetab. På den måde kan turbinen arbejde mere effektivt og nå peak boost hurtigere, hvilket giver en reel ydeevneforbedring.
Selve filteret har en ydre diameter på 210 mm eller 8,3" med et filtreringsareal på over 130.000 mm^2. Det patenterede Venturi-hus er designet til at give det maksimale interne volumen muligt for GR Corolla og sikrer laminært flow til turbobøren.
Eventuri forskellen
GR Corolla Eventuri systemet bruger deres patenterede kulfiberhus, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrømsvej fra filteret til turbinen. Ikke blot endnu et keglefilter med varmeafskærmning, men et unikt design, der fremkalder Venturi-effekten og opretholder laminære flowforhold for at reducere modstanden på turbinen. Du kan læse mere om husets design og funktion HER.
Eventuri GR Corolla indsugningssystemet består af flere komponenter, som er designet til et specifikt formål og fremstillet efter højeste standarder. Eventuri bruger 100% pre-preg kulfiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat inderside for at bevare en mere jævn luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og den designfilosofi, der ligger bag:
Hvert indsugningssystem består af:
-
Patenteret kulfiber Venturi filterhus med integreret MAF-sektion
-
Specialfremstillet højflowtørt keglefilter
-
Kulfiber indsugningskanal
-
Kulfiber bagrør
-
Laserskåret frontluftskakt
-
Specialfremstillet hardware
-
Laserskårede beslag i rustfrit stål
-
Special EPDM slange
-
CNC-bearbejdede MAF-beslag og monteringer
FILTERHUS MONTERING
Filterhuset består af deres specialfremstillede generation 2 filter, aluminium indsugningskrave, rustfrit stål beslag og den integrerede MAF-sektion. Kulfiberpod’en omslutter det omvendt monterede filter og former luftstrømmen jævnt ned til MAF-sektionen, som derefter forbinder til bagrøret. Dette ændrer flowbanen fra OEM luftfilterboksen, hvor luftstrømmen kommer ind foran i boksen, ændrer retning 90 grader for at passere gennem panelfilteret, og så ændrer retning igen 90 grader for at gå gennem MAF-sektionen. deres system er meget mere direkte med luft, der går ind foran filterhuset og bevæger sig ind i MAF-sektionen uden pludselige retningsændringer. Resultatet er en glattere vej fra filteret til turboens indsugningsrør, og derfor kan turbinen fungere med mindre modstand.
SPECIALFREMSTILLET KEGLEFILTER
For at opnå den højest mulige flowhastighed har Eventuri brugt deres største filter med en ydre diameter på 210 mm eller 8,3", og ved flowtest med et hus med en 4" åbning kan det flytte op til 940 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for at sikre, at filtreringen lever op til OEM-standarder og er også tørt. Filteret er konstrueret med deres signatur flowkegler for at understøtte Venturi-husprincippet.
PATENTERET TEKNOLOGI
deres patenterede filterhus har en glat reduktion i tværsnitsareal, når det omslutter filteret og afsmalner ned til røret. Denne geometri fremkalder Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med, at laminære forhold opretholdes. Det kan betragtes som en stor hastighedsstack – nedenfor ses en illustration, der viser sammenligningen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. deres specialfiltre hjælper luftstrømmen gennem husene og tillader en ensartet hastighedsprofil, når luftstrømmen forlader husene. Flere detaljer kan læses på Teknologi- og Filter-siderne.
KULFIBERKANAL
Kanalen leverer luft til filterhuset fra frontstødfangerens/ristens område. Eventuri har bevaret så stort et volumen som muligt hele vejen til fronten af motorummet og fjernet restriktionen foran på kanalen ved at lave en åbning lige bag stødfangeren, hvor motorhjelmen lukker. Dette område af motorummet holdes ved omgivelsestemperatur under kørsel takket være deres ekstra scoop, og derfor kan indsugningen trække luft uden at blive begrænset af den lille åbning på slampladen. Eventuri valgte ikke at forlænge kanalen til den anden side af motorummet for at bruge den anden åbning i risten, simpelthen på grund af den skarpe flowvinkel og pladsbegrænsningen mellem motor og motorhjelmslås. Desuden ville brug af den anden åbning forhindre kold luft i at komme ind i motorummet og hjælpe med at reducere varmeophobning. Endelig tætnes kanalen mod filterhuset med en ekspanderende gummipakning, som tillader bevægelse af filterhuset med motoren uden at lukke varm luft ind.
BAGRØR OG EPDM SAMLESTYKKE
Bagrøret er udviklet gennem omfattende CFD-modellering for at fjerne turbulens og bevare en så glat vej som muligt. OEM bagrøret har en skarp intern bøjning, og ved høje flowhastigheder kan dette skabe uønsket turbulens, som påvirker turbins effektivitet. Flere designs blev testet for at finde den mest optimale form, som Eventuri derefter lavede i højtemperatur kulfiber. Eventuri redesignede bagrøret for at give en glattere bøjning, som også gjorde det muligt at placere filterhuset mere optimalt. Forbindelsen mellem dette rør og filterhuset opnås med en specialfremstillet EPDM samlestykke, som tillader vibrationer og bevægelse af motoren.
FRONTLUFTSKAKT
Den sidste komponent er en frontluftskakt, som sidder bag risten for at dirigere omgivelsesluften opad ind i åbningen på slampladen. Dette hjælper med at holde IAT lav, mens bilen er i bevægelse.
YDELSE
Dynotest
deres GR Corolla indsugning er uafhængigt testet af forskellige anerkendte tunere. Det første dynodiagram er fra Limit1 i USA. Flere forsøg blev udført med OEM luftfilterboksen for at opnå et gentageligt resultat og derefter igen med Eventuri indsugningen. Testene blev udført samme dag efter hinanden. Resultaterne viser en stigning i moment og effekt over hele omdrejningsområdet – ikke kun ved topomdrejninger, hvilket er grunden til, at bilen føles mere responsiv og kan accelerere hurtigere gennem gearene.
Resumé af dynoresultater:
Den anden række resultater kommer fra Paragon Performance, også i USA, som testede indsugningen mod standard luftfilterboksen samme dag med 91 oktan benzin. Systemerne blev testet flere gange på en dyno jet i begge konfigurationer for at opnå et gentageligt resultat. I dette tilfælde rammer indsugningen lastgrænsen, og ECU lukker gassen for at sænke belastningen efter 6600 rpm. Dette skete kun på dynoen og ikke på vejen. Alle dynokørsler blev udført med standard ECU-software.
Indsugningstemperatur Da deres indsugningssystem ikke tager luft fra motorrummet som den originale luftfilterboks, er indsugningstemperaturerne også lavere, hvilket delvist forklarer nogle af de viste præstationsforbedringer ovenfor. Loggene nedenfor viser temperaturerne ved indsugningen og også efter intercooleren. Som det kan ses, er der en målbar forskel i temperaturer på begge steder. Dette viser igen, at intercooleren kun kan køle luften ned proportionalt, og temperaturen på luften, der går ind i intercooleren, påvirker temperaturen på luften, der kommer ud af intercooleren.
