F5X MINI Cooper S / JCW Facelift
F56 MINI Eventuri-indtagssystemet er endnu et eksempel på deres "Complete System"-princip. Det er et lukket system, som sikrer, at turboen ikke trækker varm luft fra motorrummet, men forbedres med en funktionel motorhjelms-indsugning, der tvinger omgivelsesluft ind i indsugningskanalen. Denne kanal har et større indvendigt volumen end standardversionen og trækker også luft fra den originale placering over radiatoren. Kombinationen af et lukket system med en luftindsugning resulterer i lavere indsugningstemperaturer end standard luftfilterkassen og undgår varmepåvirkning, som ofte er et problem, især på kraftigere MINIs. For at sikre det mest jævne flow muligt bruger Eventuri deres patenterede filterhus koblet med et CNC-fræset MAF-rør for at give den bedst mulige luftstrøm til turboen.
The Eventuri Difference
F56 MINI Eventuri-systemet bruger deres patenterede kulfiberhus, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filteret til turboen. Ikke blot endnu et keglefilter med en varmeskærm, men et unikt design, der udnytter Venturi-effekten og opretholder laminare flowforhold for at reducere belastningen på turboen. Du kan læse mere om husets design og hvordan det fungerer HER.
* Den testede JCW havde et stage 2-mapping og downpipe. Ydelsesgevinster målt med disse ændringer monteret både for standard luftfilterkasse og Eventuri.
Eventuri F5X Mini Cooper-indtagssystemet består af en række komponenter, som er konstrueret til at udføre en specifik funktion og fremstillet efter de højeste standarder. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hvert indtagssystem består af:
-
Kulfiber Venturi filterhus
-
Skræddersyet højflow tør keglefilter af non-woven mesh
-
Kulfiber indsugningskanal
-
Kulfiber indsugnings-scoop
-
CNC-fræset og isoleret MAF-rør
-
Laserskåret beslag i rustfrit stål
-
Højkvalitets silikonesamling
INDSUGNINGSHUS-SAMLING
Filterhuset består af deres skræddersyede generation 2 filter, aluminiumsafskærmning, CNC-fræset MAF-rør og selve kulfiber- eller plastkoppen. Koppen omslutter det omvendt monterede filter og former luftstrømmen jævnt ned til indsugningsrøret. Denne glatte reduktion i tværsnitsareal skaber Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelereres, mens laminare forhold bevares. Det kan betragtes som en stor hastighedstragt – nedenfor er en illustration, der viser forskellen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. deres skræddersyede filtre hjælper luftstrømmen gennem husene og giver en jævn hastighedsprofil, når luften forlader husene. Flere detaljer kan læses på siderne om Teknologi og Filtre.
MAF-røret er CNC-fræset med snævre tolerancer for at sikre, at sensoren arbejder inden for OEM-parametrene og derfor ikke forårsager en motorfejlkode. Da MAF-røret er placeret tæt på udstødningsmanifolden, udsættes det for høje temperaturer og kan blive varmepåvirket. For at modvirke dette har Eventuri isoleret røret med en neopren-gummibelægning, som effektivt beskytter indersiden af røret mod høje temperaturer.
KULFIBER INDSUGNINGSSCOOP
Det originale indsugningssystem trækker luft ind bagfra frontgitteret, over radiatoren. Åbningerne til indsugning af luft er relativt små og kan derfor føre til varmepåvirkning af indsugningen, især på en tunet Mini. Det originale motorhjelms-scoop giver ikke luft direkte til indsugningen, og da motorhjelmen allerede har 2 udskæringer under scoopet, besluttede Eventuri at udnytte denne funktion og udvikle scoopet på ny. deres scoop er en direkte erstatning for OEM-delen og klikker på plads med samme fastgørelsesmetode. Det har 2 indløbsramper, som leder ekstern luft gennem de eksisterende udskæringer på motorhjelmen og ind i indsugningskanalen (se nedenfor). Når bilen accelererer, tvinges mere luft ind i kanalen, hvilket holder indsugningstemperaturen lav og undgår varmepåvirkning. Scoopet har en redesignet profil med en længere overflade, der dækker åbningerne, hvilket også giver et mere aggressivt udseende. Fremstillet af 100% prepreg-kulfiber giver scoopet et utroligt æstetisk udtryk til bilen. For at fremhæve det æstetiske har Eventuri anvendt en V-formet vævning i kulfiberen, der giver en symmetrisk profil, hvilket passer godt, da scoopet sidder i midten af motorhjelmen.
Ved at udnytte de eksisterende åbninger i motorhjelmen strækker ramperne på kulfiberscoopet sig igennem og leder luftstrømmen ind i kanalen. Her er undersiden af motorhjelmen med scoopet installeret.
INDSUGNINGSKANAL
Det originale kanal trækker kun luft ind bag frontgitteret og er meget flad over slampladen. Eventuri har redesignet kanalen, så den tillader luft ind både fra gitteret og scoopet. Derudover har deres kanal et langt større indvendigt volumen, som gør, at indsugningssystemet kan ånde med mindre modstand. For at beskytte mod varme fra motorrummet har kanalen en fleksibel gummikant omkring åbningerne til motorhjelmens underside, som slutter tæt, når motorhjelmen lukkes. Den har også en udvidelig gummikant omkring åbningen til filterhuset, som sikrer en tæt forsegling til filteret samt tillader bevægelse med motoren.
VANDDRÆNAGE
Da Eventuri har en direkte luftvej til filteret, er det vigtigt, at Eventuri også tillader vand at blive drænet, før det når filteret. For at beskytte mod overskydende vandindtrængning har Eventuri designet flere funktioner i indsugningskomponenterne som følger:
-
1) Scoopets top dækker åbningerne, hvilket forhindrer regnvand i at trænge ind i kanalen, når bilen står stille.
-
2) Scoopet har 2 strømningsramper, som også fungerer som en vandbarriere ved at tvinge vandet ned på bunden af kanalen i stedet for direkte mod filteret.
-
3) Kanalen har 2 åbninger til at dræne vand ud – over radiatoren og også et drænhul før filterhusets tilslutning.
-
4) Fronten af kanalen, hvor den møder filterhuset, har en kant, hvorpå gummikanten er fastgjort. Denne kant forhindrer, at vand direkte trænger ind i filteret, og vandet drænes gennem det ekstra drænhul.
YDELSE
Ydelsesforøgelse: Stage 1 Cooper S Dyno: 8-15hk, 15-25ft-lb
Ydelsesforøgelse: Stage 2 Cooper JCW Dyno: 15-27hk, 20-26ft-lb
Dynamometertests blev udført på både en Cooper S og en JCW. Cooper S havde en stage 1 remap for både standard luftfilterboks og Eventuri. JCW havde en stage 2 remap og downpipe for både standard luftfilterboks og Eventuri. Cooper S viste en topgevinst på ca. 8hk og 11ft-lb drejningsmoment, men højere mellemrangegains på 15hk og 25ft-lb drejningsmoment med en god stigning gennem omdrejningstallet. På samme måde oplevede stage 2 JCW topgevinst på 15hk, men meget højere mellemrangegains på 27hk og 26ft-lb drejningsmoment med en meget god præstationsforbedring gennem hele omdrejningstallet. Disse ydelser blev målt efter kun at have udskiftet standard luftfilterboks med Eventuri-inntag – alle andre modifikationer var til stede for både standard luftfilterboks og Eventuri.
De målte gevinster på dynamometeret oversættes på vejen til øget respons både delvist og fuldt gas, med bilen, der trækker langt mere ivrigt til rødlinjen. Testene blev udført samme dag back-to-back, og temperaturer blev overvåget for at sikre konsistens. Bilen blev først testet med standard luftfilterboks – panser lukket. Eventuri lod derefter bilen stå på dynamometeret og installerede Eventuri. Bilen blev derefter kørt igen – panser lukket. Flere løb blev udført med begge konfigurationer for at få et konsistent resultat.
VBox Acceleration Tests
Endelig tog Eventuri Stage 1 MINI Cooper S til vejtest med en Vbox-enhed for at registrere acceleration fra 60-130mph (også 100-200Km/t). Til Vbox-testen havde deres testbil en stage 1-tuning for alle testløb. Testene blev udført på samme vejstrækning – igen samme dag for at holde variablerne minimale. Resultaterne viser, at med kun inntaget tilføjet, blev accelerationstiderne fra 60-130mph og også 100-200Km/t reduceret med ca. 0,6 sekunder, hvilket er en betydelig ændring ved sådanne hastigheder.
Acceleration resultater – oversigt:
-
60-130mph med standard inntag = 14,01 sekunder
-
60-130mph med Eventuri inntag = 13,41 sekunder
-
100-200Km/t med standard inntag = 11,69 sekunder
-
100-200Km/t med Eventuri inntag = 11,27 sekunder
