Eventuri C7 RS6/RS7 indsugningssystemet består af flere komponenter, som er designet til at opfylde et specifikt formål og fremstillet til højeste standard. Her er detaljer for hver komponent og designfilosofien bag dem:
Hver indsugningssystem indeholder:
-
Kulfiber Airbox-kapsling
-
2 x Højstrøms dobbelt kegle luftfiltre
-
2 x Kulfiber Venturi-stakke med integrerede rør
-
Kulfiber Indløbsrør
-
Kulfiber Frontscoop
-
Laserudskåret varmeskjold med guldrefleks
-
Laserudskåret rustfri stålbeslag
-
CNC-bearbejdede airbox-monteringer
Kulfiber Airbox-kapsling
Kapslingen er designet til at udnytte volumen mest effektivt, når OEM-airboxen fjernes. Den beskytter filtrene mod flere varmekilder i motorummet. Den mest åbenlyse kilde er motor-/turboopsætningen, men der er også en varmeveksler under forlygten, som udsender betydelig varme. Derudover, når kølerviften kører, presses en strøm af varm luft ind i indsugningsområdet fra køleren. Alle disse varmekilder kræver et komplet airbox-system som beskyttelse – et simpelt keglefilter med varmeskjold kan ikke klare denne opgave. Under udviklingen testede Eventuri 2 åbne filtre med varmeskjold, og indløbstemperaturerne steg markant, hvilket førte til effektstab. Airboxen forhindrer disse varmekilder i at påvirke keglefiltrene negativt og er forbundet til kulfiberkanalen, som tilfører kold luft.
Kulfiber Venturi-rør
For at forbinde deres dobbelte keglefiltre til de originale turborør designede Eventuri et sæt rør med glatte kurver og et innovativt Venturi-stak tilpasset filterets indvendige diameter. Denne kurvatur tillader luftstrømmen at forblive laminær gennem filteret og ind i rørene – hvilket er vigtigt ved høj omdrejningstal, hvor turbinerne trækker luft med høj hastighed. Rørdesignet skaber en aerodynamisk effektiv luftvej fra filtrene til turboladerne, hvilket gør, at turbinerne kan generere boost hurtigere og reducerer turbolag. På vejen mærkes dette som en skarpere og mere villig gasrespons, da boost opbygges hurtigere.
Flow-simulering
Som en del af deres R&D-proces udfører Eventuri flow-simuleringer gennem deres indsugningssystemer for at sikre, at deres koncepter og beregninger er rimelige. Simuleringen hjælper også med at optimere systemet for glattere luftstrøm, hvor det er muligt.
Flow-simuleringen gennem et enkelt rør viser en stigning i hastighed fra filteret til udløbet – hvilket er forventet, da tværsnitsarealet mindskes. Den viser også den glatte overgang mellem filter og rør med Venturi-stakken, der tillader luftstrømmen at indsnævres samtidig med, at den forbliver laminær.
En komplet flow-simuleringsmodel af airboxen viser, hvordan luftstrømmen fra de 2 åbninger er jævnt fordelt. Den viser også begge rør, der forsyner turboladerne med laminær luftstrøm, som forventet fra Venturi-konceptet.
Kulfiber Indløbsrør
Eventuri redesignede indløbsrøret, så det har et større indvendigt volumen end den originale version. Dette rør forsyner airboxen med omgivelsesluft fra frontgrillen for at sikre, at indløbstemperaturerne holdes så lave som muligt.
Luftscopen sidder bag frontgrillen og presser omgivelsesluft ind i røret – den buede form sikrer, at luftstrømmen ledes så effektivt som muligt, når bilen er i bevægelse. Dette gør, at temperaturen inde i airboxen falder hurtigt efter bilen har holdt stille og er blevet varm.
Den sidste del af systemet er et laserskåret skjold med guldrefleks til at beskytte forsiden af airboxen mod den direkte varme fra turboladerne. Airboxens front er i direkte linje med toppen af motoren, hvor turboladerne sidder. Når motoren er opvarmet og under belastning, genereres en betydelig mængde varme af turboladerne. Denne varme kan hurtigt opvarme airboxen, så skjoldet sikrer en termisk barriere mellem turboladerne og airboxen for at holde indløbstemperaturerne lave. En termisk video blev optaget efter flere dyno-kørsler (med motorhjelmen lukket) for at vise temperaturforskellen mellem den varme del af motoren og kulfiberkapslingen:
