Eventuri Carbon Turbo Inlets BMW F90 M5

BMW F90 M5 Turbo Indtag
Under udviklingen testede Eventuri også indtag med større åbninger og redesignede luftindtaget til at have en overdimensioneret forbindelse til indtagene. Testene viste dog ingen yderligere fordel, så Eventuri fortsatte med denne version, som tillader deres nuværende luftindtag at blive brugt uden nogen ændringer og samtidig giver den bedste ydeevne.



Eventuri F90 M5-indtagene er fremstillet af højtemperatur prepreg kulfiber og leveres samlet med en række andre komponenter, som er konstrueret til specifikke formål og fremstillet efter højeste standard.

Hvert indtagssæt består af:

• Prepreg kulfiber-indtag (sæt)
• CNC-fræste turbo-flanger
• CNC-fræst ventilationsventilsamling

UDVIKLING
Under udviklingen designede Eventuri 2 versioner til sammenligning. Ét sæt til brug med deres nuværende luftindtag samt de originale luftkasser, og et andet sæt med større åbninger til brug med et overdimensioneret luftindtagssystem. Begge designs blev prototyper og testet på kraftigt modificerede F90 M5’er. Resultaterne viste, at ydeevnen var ens mellem de to sæt, og Eventuri fortsatte derfor med det design, der også kunne bruges med deres nuværende luftindtagssystem. Diagrammet viser de to udviklede designs.



SAMMENLIGNINGER
Ydelsesforbedringerne opnås ved at give turboerne en mindre modstandsdygtig luftstrøm, hvilket gør det muligt at nå maksimalt ladetryk hurtigere i omdrejningsområdet. Sammenlignet med de originale indtag er forskellene tydelige. Hvor de originale rør snævrer ind umiddelbart efter forbindelsen til indtaget, bevarer deres rør en større diameter, og reduktionen til de originale turboer sker med en indvendig radius i de bearbejdede flanger. Dette giver et større volumen og en mere jævn luftstrøm. En ulempe ved de overdimensionerede indtag var den mere aggressive reduktion i størrelse for at matche de originale turboer, hvilket skabte nogle begrænsninger i luftstrømmen.







DET FÆRDIGE PRODUKT

YDELSE
Indtaget blev testet på vejen ved hjælp af Dragy til at registrere accelerationen fra 60-130 mph. Testen blev udført på samme vejstrækning og samme dag for at minimere variablerne. Resultaterne viser, at alene ved at tilføje luftindtagene blev accelerationstiden fra 60-130 mph reduceret med 0,12 sekunder, hvilket er en markant forbedring ved disse hastigheder.