Eventuri Carbon Intake Gloss Toyota GR Yaris

TOYOTA GR YARIS

Ydelsesforøgelse: 15hk, 18ft-lb

GR Yaris indsugningen er udviklet gennem omfattende dataregistrering af temperaturer, flowhastigheder og dynotestning. Da dette er en turbomotor, var varme og volumen de vigtigste hensyn under udviklingen. Dette indsugningssystem er designet til at tilbyde den højest mulige flowhastighed samtidig med at opretholde de lavest mulige indsugningstemperaturer. Hver komponent er designet til at give turboen en glat og frit flydende vej. Ved at sikre et forseglet system har Eventuri forbedret IAT’erne fra OEM luftboksen, samtidig med at Eventuri øgede det interne volumen for at reducere trykfaldet og dermed reducere pumpetabene i turbinen. På denne måde kan turbinen arbejde mere effektivt og nå peakboost hurtigere, hvilket giver en netto ydelsesforøgelse.

Selve filteret har en ydre diameter på 210 mm eller 8,3" med en filtreringsflade på over 130.000 mm^2. Det patenterede Venturi-hus er designet til at give det maksimale interne volumen muligt for GR Yaris og sikrer laminært flow til turborøret.

Eventuri forskellen

GR Yaris Eventuri-systemet bruger deres patenterede kulfiberhus, som giver en aerodynamisk effektiv luftstrømsvej fra filteret til turboen. Ikke bare et andet keglefilter med en varmeskjold, men et unikt design, som fremkalder Venturi-effekten og opretholder laminære flowforhold for at reducere modstanden på turboen. Du kan læse mere om husets design og hvordan det fungerer her.

PRODUKTDETALJER

Eventuri GR Yaris indsugningssystem består af flere komponenter, der er designet til at udføre et specifikt formål og fremstillet efter højeste standarder. Eventuri bruger 100% pre-preg kulfiber uden glasfiber, hvilket betyder, at Eventuri kan opnå en glat indvendig overflade for at opretholde en glattere luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og designfilosofien bag:

Hvert indsugningssystem indeholder:
Kulfiber Patenteret Venturi filterhus med integreret MAF-sektion
Speciallavet højflowtørt keglefilter
Kulfiber indsugningskanal
Bageste rør fremstillet efter OEM-specifikationer
Specialfremstillet hardware
Laserskårne beslag i rustfrit stål
Speciallavede EPDM-slanger
CNC-bearbejdede MAF-bøsninger og beslagmonteringer

FILTERHUS ASSEMBLY



Filterhuset består af deres specialdesignede generation 2 filter, aluminium indløbskappe, rustfrit stål beslag og den integrerede MAF-sektion. Kulfiberkapslen omslutter det bagvendte filter og former luftstrømmen glat ned til MAF-sektionen, som derefter forbinder til det bageste indsugningsrør. Dette ændrer flowvejen fra OEM luftboksen, hvor luftstrømmen kommer ind foran i luftboksen, ændrer retning med 90 grader for at passere panelfilteret og ændrer retning igen med 90 grader for at bevæge sig gennem MAF-sektionen. deres system er meget mere direkte med luftstrømmen, der går ind foran i filterhuset og bevæger sig ind i MAF-sektionen uden pludselige retningsændringer. Resultatet er en glattere vej fra filteret til turboens indsugningsrør, hvilket gør, at turboen kan arbejde med mindre modstand.



SPECIALLAVET KEGLEFILTER

For at opnå den højest mulige flowhastighed brugte Eventuri deres største filter, som har en ydre diameter på 210 mm eller 8,3" og ved flowtest med et hus med en 4" åbning kan det flyde op til 940 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for at sikre, at filtreringen lever op til OEM-standarder og er også tørt. Filteret er konstrueret med deres signatur flowkegler for at støtte Venturi-husets princip.



PATENTERET TEKNOLOGI

deres patenterede filterhus har en glat reduktion i tværsnitsareal, da det omslutter filteret og smalner ind mod røret. Denne geometri fremkalder Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med at laminære forhold opretholdes. Det kan betragtes som en stor velocity stack – nedenfor er et diagram, der viser sammenligningen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. deres specialfilter hjælper luftstrømmen gennem husene og tillader en jævn hastighedsprofil, når luften forlader husene. Flere detaljer kan læses på Teknologi- og Filter-siderne.





KULFIBERKANAL



Kanalen fører luft fra fronten af kofangeren/grillen til filterhuset. Eventuri har bibeholdt så stort et volumen som muligt hele vejen til forenden af motorrummet og fjernet begrænsninger ved fronten af kanalen ved at skabe en åbning lige bag kofangeren, hvor motorhjelmen lukker. Dette område i motorrummet forbliver ved omgivelsestemperatur, mens bilen kører, og dermed kan indsugningen trække luft ind uden at være begrænset til den lille åbning bag grillen. Eventuri valgte ikke at forlænge kanalen til den anden side af motorrummet for at bruge den anden åbning i grillen, simpelthen på grund af den skarpe flowvinkel og pladsbegrænsningen mellem motor og motorhjelmslås. Derudover ville brugen af den anden åbning forhindre kold luft i at komme ind i motorrummet og dermed hjælpe med at reducere varmeopbygningen. Endelig tætnes kanalen mod filterhuset med en ekspanderende gummipakning, som tillader bevægelse af filterhuset med motoren uden at lade varm luft trænge ind.





BAGRØR OG EPDM-KOBLING



De sidste komponenter i systemet er det bageste indsugningsrør og EPDM-koblingen. OEM bagrøret har en skarp indvendig bøjning, og ved høje flowhastigheder kan dette skabe uønsket turbulens, som kan påvirke turboens effektivitet. Eventuri redesignede bagrøret for at tillade en glattere bøjning, hvilket også gjorde det muligt at optimere placeringen af filterhuset. For at modstå varmen bag motoren er dette rør lavet af termoplast med glasfiberforstærkning. Der er også en CNC-bearbejdet forstærkningsring ved den bageste tilslutning, hvor klemmen fastgøres. Dette forhindrer deformation under stærk spænding – som også bruges i OEM-røret. Forbindelsen mellem dette rør og filterhuset opnås med en speciallavet EPDM-kobling, som tillader vibrationer og bevægelse af motoren.

 

YDEEVNE

Dyno Test
deres GR Yaris indsugning er blevet testet af forskellige velrenommerede tunere verden over, som alle har rapporteret lignende resultater. Det første dynodiagram er fra RaceCal i Storbritannien. Flere tests blev udført med OEM luftkassen for at opnå et gentageligt resultat og derefter igen med Eventuri indsugningen. Testene blev udført samme dag lige efter hinanden med motorhjelmen lukket. Resultaterne viser en stigning i drejningsmoment og effekt over hele omdrejningsområdet – ikke kun ved topomdrejningerne, hvilket er grunden til, at bilen føles mere responsiv og kan accelerere hurtigere gennem gearene. Omgivelsestemperaturerne under denne session var 11,9 °C for OEM luftkassen og 15,6 °C for Eventuri – temperaturstigningen skyldtes, at dynorummet blev varmere efter testene med den originale luftkasse.

Opsummering af Dyno Resultater:



Det andet sæt resultater er fra Master Tuning Asia baseret i Hongkong, som testede indsugningen mod den originale luftkasse samme dag og denne gang under varmere forhold på omkring 32 °C. Systemerne blev testet 3 gange, og alle 3 grafer viser forbedringer over omdrejningsområdet med den tredje test, der viser den største forbedring, da den originale luftkasse havde svært ved IAT.