C8 Z06 Corvette
OEM Z06 luftfilterboksen, baseret på LT3 Stingray luftfilterboksen, har de begrænsninger, som designet indebærer, herunder dens begrænsede form og volumen på grund af pladsbegrænsninger bag OEM bagagerumspladen. Disse begrænsninger bliver endnu tydeligere ved den kraftigere LT6 motor.
deres løsning adresserer disse begrænsninger ved at øge den samlede volumen i et organisk formet system og bruge deres patenterede Venturi-husdesign, som sikrer en mere effektiv og mindre begrænsende luftstrøm. Dermed frigør Eventuri en betydelig stigning i effekt og moment over hele omdrejningsområdet, med en markant forbedring i mellemområdet. Flere detaljer om deres patenterede teknologi kan findes HER.
Tilgængelig både til Coupe og HTC.
Eventuri C8 Z06 Corvette indsugningssystem består af flere komponenter, der er designet til at udføre en specifik funktion og fremstillet til de højeste standarder. Eventuri bruger 100% pre-preg kulfiber uden glasfiber, hvilket giver en glat indvendig overflade for at sikre en jævn luftstrøm. Her er detaljerne om hver komponent og designfilosofien bag:
Hvert indsugningssystem indeholder:
-
Kulfiber dobbelt Venturi filterhus
-
Specialdesignede højtstrøms tørkonfilter
-
Kulfiber indløbsrør
-
Klar polycarbonat bagagerumsplade
-
Silikone koblinger
-
Laserskårne beslag og varmeskjolde i rustfrit stål
-
Specialdesignede indløbsflanger
-
Specialfremstillede fleksible slanger
PATENTERET FILTERHUS
Z06 filterhuset er designet med 2 af deres patenterede Venturi-kapsler, som smelter sammen for at skabe stor volumen og samtidig indeholder 2 MAF-rør, som dirigerer luftstrømmen til hver plenum-bank. Det er deres mest komplekse husdesign til dato og resultatet af flere måneders intensiv prototyping, test og iteration. Indvendigt består det af 2 specialdesignede højtstrømsfiltre og aluminiumsafdækninger, der hjælper med at dirigere luftstrømmen mod filtrene. Kulfiberhuset omslutter de omvendt monterede filtre og former luftstrømmen glat mod MAF-rørene, hvor volumen gradvist reduceres. Denne glatte reduktion i tværsnitsareal skaber Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med at laminar tilstand opretholdes. Det kan tænkes som en stor velocity stack – nedenfor er en illustration, der viser forskellen mellem deres patenterede design og et almindeligt indsugningssystem. Yderligere detaljer kan læses på Teknologisiden.
SPECIALDESIGNET KONFILTER
Det filter, Eventuri har valgt til Z06-systemet, giver en balance mellem filtreringsareal og det samlede filterhus volumen. deres tidlige prototyper brugte et større filter, men det strakte sig for langt ind i huset og forstyrrede luftstrømmen mod hver MAF-rørssektion. Ved at bruge en kortere kegleoptimerede Eventuri husets form for bedre flow mod MAF-rørene, samtidig med at filtreringsarealet var tilstrækkeligt til CFM-kravene. Filtermediet er ISO-testet for at sikre, at filtreringen lever op til OEM-standarder, og er også tør. Filteret er konstrueret med deres karakteristiske flow-kegler for at støtte Venturi-husprincippet.
KULFIBERRØR
Rørene leder omgivelsesluft fra sideventilerne til filterhuset. For at sikre en god tætning mod motorrummets varme er de fastgjort til filterhuset på 3 punkter og bruger en neoprenpakning for lufttæthed. Rørene er designet til at have maksimal intern volumen inden for motorrummets geometri. Dette sikrer, at filterhuset kan trække luft med minimal modstand.
KLAR BAGAGERUMSPLADE
At designe en indsugning med stor volumen og jævn luftstrøm til motoren var ikke muligt med den begrænsede plads, som delvist skyldes den originale bagagerumsplade, så Eventuri redesignede den til at rumme deres indsugning. Samtidig benyttede Eventuri muligheden for at fremvise kulfiber og lavede pladen i klar polycarbonat. Det giver et vindue, hvor man kan se indsugningen, når bagagerummet åbnes – en brancheførende løsning for denne platform.
BESLAGARBEJDE
Eventuri har designet en ramme, der gør det muligt at fastgøre OEM-ledningsnettet og holde det skjult. Beslagene er laserskåret i rustfrit stål og aluminium.
INDLØBSFLANGER
deres specialdesignede indløbsflanger og fleksible slanger forbinder indsugningen til de originale koldluftsforsyninger på hver side. Det sikrer, at motorrumsvarme holdes ude af indsugningssystemet.
Det komplette system skaber en indsugning, der virkelig transformerer køreoplevelsen i C8 Z06........
YDELSE
DYNOTESTNING
deres C8 Z06 indsugning blev udviklet i samarbejde med Corvette-specialisterne Paragon Performance i Iowa, som udførte ydelsestests og dataopsamling for hver prototype, Eventuri producerede. Alle dyno-tests blev udført i deres kontrollerede dyno-cellefacilitet, hvor omgivelsestemperaturerne blev holdt konstante, og brændstoftrimværdier blev logget. Alle andre variable blev minimeret for et pålideligt og gentageligt resultat. En fuldstændig standard Z06 blev testet med motorens temperatur på et stabiliseret niveau, hvorefter bilen blev efterladt på dynoen, mens indsugningen blev installeret. Efter installationen fik bilen lov til at nå samme temperaturer og blev derefter testet flere gange på dynoen for et konsistent resultat.
Som det kan ses, er der en betydelig gevinst over hele omdrejningsområdet, især i mellemtoneområdet mellem 3500-5500 rpm, hvor indsugningen frigav gevinster på op til 42whp og 44ft-lb moment. Dette mærkes straks på vejen, hvor Z06 føles meget mere responsiv, og det "flade sted", som ejere bemærker på den originale bil, forsvinder helt. Det vigtigste er, at det samlede gevinst over hele omdrejningsområdet, som deres indsugning frigiver, forvandler kørselsoplevelsen af Z06.
UDVIKLING
Det endelige resultat, som ses ovenfor, var kulminationen på en iterativ proces, hvor prototyper blev testet af Paragon Performance, og designet blev justeret for at forbedre ydelsesgevinsterne. Graferne nedenfor viser resultaterne af hver prototype frem til den endelige version.
CFD-ANALYSE
CFD-flowanalyse blev udført på indsugningen for at optimere formen for glat flow og dermed reduceret modstand. Simulationen nedenfor viser et tværsnit af hastigheder gennem indsugningen. Strømlinjerne demonstrerer, hvordan indsugningen tager turbulent flow opstrøms for filtrene og former flowet til at være glat og lineært, mens det samles og bevæger sig gennem MAF-rørssektionerne til gaskroppen. Hastigheden øges, når den bevæger sig gennem MAF-røret, men forbliver laminær og ensartet gennem hele røret til motoren. Denne analyse viser resultaterne for en af prototyperne, som derefter blev forbedret til den endelige version.
