BMW G8X M3/M4
Præsenterer et indsugningssystem, der virkelig sætter en ny standard for BMW G8X M3/M4 platformen. Eventuri har udført intensiv forskning og udvikling for at udvikle et indsugningssystem, som ikke kun forbedrer den originale M3/M4, men også er fremtidssikret til at håndtere høje effektniveauer godt over 1000 hk. deres system er en komplet redesign fra luftkasserne til turboindtagene med det formål at reducere tryktab, øge flowhastigheden og holde indsugningstemperaturerne lave. Eventuri har maksimeret udnyttelsen af den tilgængelige plads ved at anvende 2 specialfremstillede filtre med et 40 % større filtreringsareal end originalen. Disse bruges i deres patenterede Venturi-huse for blidt at lede luften til turboindtagene. Selve indtagene er op til 160 % større i tværsnitsareal end originalen og er designet med en avanceret, hullet inderside for at reducere friktionstab mellem luftstrømmen og væggen. Ved at skabe en "luftpude" ved vægfladen kan luftstrømmen bevæge sig gennem indtagene med højere flowhastigheder og reduceret tryktab. Dette gør, at turboladerne kan trække luft med mindre modstand og dermed reducere wastegate duty cycle, hvilket resulterer i højere samlet ydelse.
Eventuri-forskellen
G8X M3/M4 Eventuri-systemet bruger deres patenterede huse i kulfiber med deres Gen 2 specialfremstillede filtre, som sikrer en aerodynamisk effektiv luftstrøm fra filteret til turboladerne. Det er ikke blot et andet konusformet filter med varmeskjold, men et unikt design, der udnytter Venturi-effekten og opretholder laminær strømning for at reducere modstanden ved turboen. Du kan læse mere om huset og dets funktion HER.
Eventuri G8X M3/M4 indsugningssystemet består af flere komponenter, som hver er designet til et specifikt formål og fremstillet i højeste kvalitet. Eventuri bruger 100 % prepreg kulfiber uden glasfiber, hvilket sikrer en glat indvendig overflade for bedre luftstrøm. Her er detaljerne for hver komponent og tankegangen bag designet:
Hvert indsugningssystem består af:
-
2 x Patenterede Venturi filterhuse i kulfiber
-
2 x Specialfremstillede højflow tørkonfiltre
-
2 x Kulfiber indtagskanaler
-
Kulfiber indsugningsrør
-
2 termoplastiske turboindtag
-
Laserskårne beslag i rustfrit stål
-
Specialfremstillet fleksibel slange
-
CNC-bearbejdede beslagmonteringer og forstærkningsringe
FILTERHUSE ASSEMBLERING
Filterhusene består af deres specialfremstillede generation 2 filtre, aluminiumsindtagsskærme og rustfri stålsbeslag. Kulfiberkapslingen omslutter det omvendt monterede filter og former luftstrømmen glat ned mod røret, som forbinder til turborørene. Dette ændrer flowvejen i forhold til OEM luftkassen, hvor luftstrømmen først kommer ind foran, ændrer retning med 90 grader gennem panelet og derefter igen 90 grader gennem røret. deres system har en meget mere direkte vej, hvor luftstrømmen går direkte ind foran filterhuset og videre ind i røret uden skarpe retningændringer. Resultatet er en glattere vej fra filter til turboindtagsrør, så turboen kan fungere med mindre modstand.
SPECIALFREMSTILLET KONFILTER
For at opnå den højeste mulige flowhastighed designede Eventuri et nyt filterelement, der udnytter den tilgængelige plads i motorrummet bedst muligt. Det nye filter har en ydre diameter på 192 mm eller 7,6" og kan ved flowtest med et hus med 4" åbning klare op til 900 CFM ved 28" H2O. Filtermediet er ISO-testet for at sikre, at filtreringen lever op til OEM-standarder og er desuden tør. Filteret er konstrueret med deres signatur flowkegler, som støtter Venturi-princippet i huset.
PATENTERET TEKNOLOGI
deres patenterede filterhus har en glat reduktion i tværsnitsareal, hvor det omslutter filteret og afsmalner mod røret. Denne geometri fremkalder Venturi-effekten, hvor luftstrømmen accelererer samtidig med at laminære forhold opretholdes. Det kan tænkes som en stor velocity stack – nedenfor ses et diagram, der sammenligner deres patenterede design med et almindeligt indsugningssystem. deres specialfiltre hjælper luftstrømmen gennem husene og sikrer en jævn hastighedsprofil, når luften forlader husene. Yderligere detaljer kan læses på Teknologi- og Filter-siderne.
TURBOINDTAG
Den største begrænsning i det originale system er turboindtagene. G8X M3/M4 har et indtag til hver turbo, og Eventuri har formået at øge størrelsen betydeligt på begge. Ved at gøre dem større kan turboladerne trække luft med mindre modstand, hvilket tillader hurtigere spooling. På billederne nedenfor kan du se størrelsesforskellene. Selvom fordelen måske er mindre på en standardbil, forventer vi, at de større indtag er mere fordelagtige ved højere tuningniveauer med øget boosttryk.
Eventuri kunne have afsluttet designet her, men ønskede at presse grænserne yderligere og introducere et nyt mønster med dimpler på indersiden. I teorien kan små dimpler øge flowet ved at reducere friktions- og tryktab gennem et rør. Dette forklarer Eventuri i detalje i deres video, som kan findes under Video-fanen HER.
Meget R&D gik til simulering af forskellige størrelser og former, indtil Eventuri valgte en optimeret version, som viste højere flow gennem indtagene sammenlignet med en glat overflade. Påføring af dette mønster var kun muligt takket være avanceret fremstillingsteknik, da traditionelle metoder ikke kunne levere den nødvendige præcision. Dimplerne skaber en "luftpude"-effekt på overfladen, som får hovedmassen af luften til at "glide" med mindre friktion gennem røret til turboen. Dette giver en mere ensartet hastighedsprofil i det dimplede rør med den samlede effekt at opnå højere hastighed under de samme betingelser. Her er CFD-simuleringer, der viser recirkulationer i dimplerne og den højere hastighed i det dimplede rør. Yderligere læsning kan findes i disse videnskabelige artikler:
Flowstudier om forbedring af indsugningsmanifolds effektivitet.
Hydrodynamik af laminær strømning gennem dimplede rør.
KULFIBERKANALER
For at sikre, at indsugningen er helt lukket, er filterhusene tilpasset disse kulfiberkanaler, som leder kold luft fra de originale indtag bag lygterne. Fremstillet af prepreg kulfiber sikrer kanalerne, at varme fra motorrummet ikke trænger ind til filtrene. Blot at have varmeskjold ville ikke være lige så effektivt, da de ikke kan være lufttætte. Mange små detaljer er designet i kanalerne, såsom maskinbearbejdede beslag til fastgørelse på OEM luftkasseplaceringerne og laserskårne beslag.
KULFIBERRØR
Filterhuset på højre side af motoren er forbundet til et langt rør, som leder luftstrømmen til turboindtaget. deres kulfiberrør erstatter originalen og har en glattere intern profil med større volumen. Ved filterenden starter det med en indvendig diameter på 4" og bevarer denne størrelse til turboindtaget, hvor det glat afsmalner. Røret har integrerede beslag, som hjælper med at fastgøre det stabilt.
Det komplette system samles til en indsugning, som forbedrer den originale luftkasse i ydelse, æstetik og lyd.........
PERFORMANCE
Dyno Test
Denne indsugning er uafhængigt dyno testet af BR Performance i Belgien. Testene blev udført direkte mod standard luftfilterboksen, og der blev lavet flere løb med hver konfiguration. Bilen, der blev testet, var uden aktivt kulfilter. Eventuri tog de bedste resultater fra standard luftfilterboksen og de bedste fra Eventuri systemet. Dyno-resultaterne viser en konsekvent gevinst gennem hele omdrejningsområdet, hvilket kan tilskrives, at turboerne når topboost tidligere og med en lavere wastegate duty cycle på grund af indsugningssystemets højere effektivitet. Denne gevinst opnås trods dynocellens temperaturer, der steg fra 11,8°C for standard systemet til næsten 16°C for Eventuri testene. Performance-gevinsten omsættes på vejen til øget delgas- og fuldgasrespons, hvor bilen trækker meget mere ivrigt mod omdrejningstælleren.
IAT Test
Turbocharged biler kan opbygge meget varme i motorummet, hvilket kan være skadeligt for ydelsen, hvis indsugningssystemet ikke er forseglet mod det. Selv med intercoolere og ladeluftkølere er det vigtigt at minimere indløbstemperaturerne (IAT), da disse køleenheder arbejder med en effektivitet, hvor udgangstemperaturen påvirkes af indgangstemperaturen. At fjerne restriktioner i indsugningen ved brug af åbne filtre, selv hvis de er varmebeskyttede, vil uundgåeligt suge varm luft ind fra motorummet. deres system, som er fuldt forseglet, løser dette problem samtidig med, at flowvejen stadig optimeres ved større volumen. For at demonstrere dette loggede Eventuri lufttemperaturer med termoelementer lige før hver turbo. Sammenligninger blev foretaget mellem standard og Eventuri på samme dag under samme omgivelser. deres M3 fik lov til at varme op og blev derefter accelereret fra 30 mph til 90 mph i 6. gear for at måle temperaturændringen i hvert løb. Ved 90 mph blev speederen sluppet og bremserne brugt til 30 mph, hvorefter bilen accelererede til 90 mph igen. Der blev lavet 3 træk med begge indsugningskonfigurationer.
Den første graf viser temperaturerne før begge turboer med standard luftfilterboks til venstre og Eventuri indsugningen til højre. På grund af skalering matcher akslerne ikke helt i begge grafer, men tallene kan tydeligt ses. Som forventet viste højre side af indsugningen lignende data mellem standard og Eventuri, da flowvejen og materialerne er ens. Dog viser venstre side en markant forbedring i IAT for Eventuri. Dette ses i den anden graf, hvor begge kurver er lagt oven på hinanden. Ved hvert efterfølgende træk viser Eventuri lavere IAT sammenlignet med standard, og også temperaturspidsen ved speederløft er betydeligt lavere med Eventuri. Denne forskel skyldes den mere direkte flowvej med Eventuri samt materialerne brugt i turboindløbet.
