Den ultimative guide til montering af sænkningsfjedre 2024

Se vores kæmpe guide, hvor vi monterer en genvindundervogn – og guiden efter, hvor vi sætter en bil op til banebrug med en hardcore Bilstein-undervogn!

Montering af sænkningsfjedre

Der er ingen undskyldning for at køre i en høj bil, så vi går denne gang i dybden med sænkningsfjedre!

Over vores tre guides har vi fokus på teknikken i en undervogn og giver dig en komplet guide til, hvordan du henholdsvis kan montere et sænkningssæt, en gevindundervogn og en hardcore opsætning af undervogn til banebrug med Bilsteins allerfineste grej. Et sænkningssæt, som vi monterer i denne guide, er en super god mulighed for en budgetstærk sænkning og lettere opstrammede køreegenskaber. 35 mm sænkning lyder måske ikke af meget, men det ses tydeligt. Sæt i gang!
En fjeder er lavet af et specielt materiale, som tåler de mange tæv, en undervogn får. Her bruger vi et sæt Vogtland sænkningsfjedre.

Reservedelene:

Vi anvender Vogtland sænkningssæt, som kan findes her.
Det er topkvalitet og ligger i mellemklassen.

Hvorfor udskiftning?

Det kan siges meget kort – fordi originale biler og i særdeleshed høje biler er en tand for triste at se på!

Tidsforbrug:

Det varierer enormt meget fra bil til bil – vi brugte ca. en time på vores montering.

Hvad med dækslid og hjulvinkler?

Når undervognen sænkes, gør det noget ved bilens oprindelige hjulvinkler, som i mange tilfælde resulterer i forøget og unormalt dækslid. Bilen kan også blive ustabil og have nedsat retningsstabilitet. Alt dette kommer ofte til syne gennem dækkenes slid og viser dig, at du skal have gjort noget ved det hurtigst muligt.

Løsningen er ofte ‘bare‘ en 4-hjulsudmåling eller sporing, som det også kaldes, men opdager du det ved dækslid, er du også nødt til at udskifte dækkene. Derfor anbefaler vi som hovedregel, at du altid får sporet bilen med det samme efter montering af sænkningssæt eller komplet undervogn. På grafikken til højre har vi samlet de mange begreber, så du kan forklare problemet til din mekaniker, hvis noget skulle opstå!

Sænkning foran

Trin 1

BILENS HJUL afmonteres, det behøver vi vist ikke at uddybe nærmere. Nu er de forreste fjederben kommet til syne, og det er dem, vi skal have fingrene i.

Trin 2

UNDERVOGNEN er ekstremt udsat – derfor skal du være meget omhyggelig med rensning af de bolte og gevind, som du skal arbejde med. Her renser vi med stålbørste og smører.

Trin 3

HVIS VI IKKE havde renset og smurt først, var denne stabilisatorstang med stor sikkerhed til udskiftning. Men her lykkedes det fint at løsne møtrikken uden at beskadige noget.

Trin 4

LEDNING TIL ABS-sensorer og beslag til bremseslanger skal forsigtigt fjernes fra fjederbenet, som du snart skal have af. Her er de henholdsvis klipset og skruet på.

Trin 5

DER ER FORSKEL på selve fastgørelsen af fjederbenet afhængig af bilmodel, men princippet er det samme. Her løsnes de to store bolte, som fastgør fjederben til spindlen.

Trin 6

IGEN HAR vi smurt og renset godt, derfor gik der super let. Når fjederben og spindel er separeret, skal du passe på, at du ikke trækker trækakslen ud af gearkassen, så olien løber af.

Trin 7

MOTORHJELMEN åbnes, og bilens tårne kommer til syne. Her løfter vi dækslet, og en møtrik kommer til syne. På nogle biler kan tårnet være skjult lidt bedre i torpedoen.

Trin 8

MØTRIKKEN i tårnet løsnes, og nu er fjeder-benet helt løst. Vær meget omhyggelig med at tage det ud af hjulkassen, så du ikke ødelægger ledninger og slanger til bremserne.

Trin 9

HER SKAL DU bruge en fjederklemmer, som blandt andet kan købes hos Thansen.dk. Som navnet indikerer, bruges den til at klemme fjederen sammen, så den let kan afmonteres.

Trin 10

NÅR FJEDEREN er klemt helt sammen, kan du løsne møtrikken i toppen af fjederbenet. Nu er tårnlejet løst, og det er en god idé at holde styr på rækkefølgen under afmontering.

Trin 11

STØDDÆMPEREN trækkes ud og kontrolleres for olielækager. Hvis du kan se fugtighed omkring stemplet, må du ikke bare montere den igen – den kan være defekt. Vores er her fin.

Trin 12

MED LIDT FORSIGTIGHED løsnes fjeder-klemmerne, så trykket på den originale fjeder aftager. Til sidst ligger fjederen løst i klemmerne, og du kan fjerne den.

Trin 13

SÆNKNINGSFJEDEREN behøver ikke nødvendigvis at syne kortere inden montering – den har nogle helt andre egenskaber i materialet. Men her er den dog lidt kortere.

Trin 14

VOGTLAND er tysk kvalitet. På fjederen finder du påskriften ‘VA‘, som står for forreste aksel på tysk. Det betyder, at denne fjeder er den, vi skal bruge til de forreste fjederben.

Trin 15

SÆNKNINGSFJEDEREN klemmes sammen i fjederklemmeren. Den kræver dog ikke helt så stor en sammenklemning som den originale fjeder, men det giver sig selv.

Trin 16

SÆNKNINGSFJEDEREN er nu klemt sammen, og støddæmper, manchet og tårnleje monteres i samme rækkefølge, som du afmonterede det fra den originale fjeder.

Trin 17

NÅR TOPPEN AF FJEDERBENET sidder på plads, skruer du møtrikken på støddæmperens gevind og spænder den i bund med en luftnøgle. Den skal ikke knokkelspændes.

Trin 18

NU KAN DU LØSNE fjederklemmen og fjerne det komplette fjederben fra kløerne. Nu er det bare tilbage til bilen for at montere det på sin plads. Igen passer du på slanger og kabler.

Trin 19

START MED at spænde det øverst oppe i tårnet. Her må du kun løseligt spænde med slagnøglen, da gevindet er skrøbeligt. Brug momentnøgle eller håndværktøj.

Trin 20

DE TO STORE BOLTE til sammenføjning af fjederben og spindel skal nu monteres, og her skal der spændes ordentligt til. Også stabilisatorarmen skal monteres og spændes.

Trin 21

BREMSESLANGEHOLDERE, ABS-kabler osv. skal selvfølgelig også tilbage i deres holdere, så de ikke kan ramme det roterende hjul. Her gør du som afmonteringen, bare baglæns.

Trin 22

SÅDAN! Du har nu sænket bilen foran, men derfor skal du alligevel lige dobbelttjekke alle bolte og samlinger, så du ikke har glemt at tilspænde noget – det kan have grimme følger.

Sporing af bilen

NÅR DU sænker bilen, ændrer du også på undervognens vinkler. Det vil i de fleste tilfælde betyde, at du skal ud og have sporet bilen på et værksted. Føler du, at bilen trækker til siden, står rattet skævt, eller slides dækkene uens, så skal bilen uden tvivl spores.

Bilens hjulvinkler udmåles på et sporingsapparat og kan derefter justeres til. Prisen er typisk fra 600 kr.

En testkørsel er et must. Vi kan konstatere en markant strammere undervogn, og at bilen stadig kører ligeud, når rattet slippes.